廣州6000億建國際交通樞紐

項目：“十三五”期間總投資4000億元

國家“十三五”規(guī)劃綱要提出，優(yōu)化樞紐空間布局，建設北京、上海、廣州等國際性綜合交通樞紐。為此，本次交通《規(guī)劃》中提出的總體目標是：到“十三五”期末，廣州市基本形成“高效暢達、便捷優(yōu)質、綠色安全”的現代化綜合交通運輸體系，實現對外高速通達、對內便捷互通，形成四面八方、四通八達的大交通網絡體系。

根據《規(guī)劃》項目庫，廣州市綜合交通體系建設項目共計188個（包含續(xù)建72個、新建116個），“十三五”期間完成項目180個。同時，結合未來的交通發(fā)展需求以及項目的建設難度等統(tǒng)籌考慮，提出策劃項目129個。根據《規(guī)劃》，預計廣州市綜合交通體系建設項目投資總額為6058.5億元（不含策劃項目），“十三五”期間投資共計4007.5億元。其中，大交通運輸體系投資約2115億元，占“十三五”總投資比例的52.78%；客運樞紐投資約134.6億元，道路網絡投資約764.9億元，公共交通投資約910.6億元，分別占總投資比例的3.36%、19.09%和22.73%。

其中投資額最多的是地鐵，總投資金額達到了1955.8億元，“十三五”期間將投入898.7億元，“十三五”期間要完成地鐵項目主要包括：廣佛線（廣州段）、八號線北延段、八號線延長線、十三號線首期、六號線二期、七號線一期、九號線一期、十四號線首期、十四號線支線（知識城線）、二十一號線以及四號線南延段。此外，城際軌道也將投資902.3億元，“十三五”期間投資777億元，“十三五”期間要完成的項目是：廣清城際（廣州北站至清遠廣州段）、廣佛環(huán)線（佛山西站至廣州南站廣州段）、佛莞城際（廣州南站至望洪站廣州段）、穗莞深城際（新塘至洪梅廣州段）、穗莞深城際（新塘經白云機場至廣州北站段）、廣佛環(huán)線（廣州南至白云機場段）以及穗莞深城際琶洲支線。

此外，高速公路的投資也達到了795.3億元，其中“十三五”期間投入621.7億元，需要完成的項目主要是：虎門二橋、廣清高速擴建工程、廣中江高速、鳳凰山隧道工程、北三環(huán)二期、佛清從高速北段、花莞高速、汕湛高速惠清段、廣佛肇高速、白云機場第二高速、機場高速應急搶險綜合整治工程。機場的投資金額也達到了676.2億元，其中“十三五”期間需要完成白云機場擴建工程，機場東四、西四指廊及連接樓工程，以及機場商務航空服務基地一期工程，投資金額為247.5億元。

政策：研究實施非本市籍中小客車錯峰管理措施

在交通管理政策方面，《規(guī)劃》中再次提出：研究實施非本市籍中小客車錯峰管理措施，完善差別化停車收費、中小客車總量調控等政策措施。

《規(guī)劃》中透露，廣州市已實施中小客車總量調控政策3年，從增速上控制了本市籍中小客車的迅猛發(fā)展，但由于對外地車未采取有效的管理措施，導致外地車比例大幅增加。據統(tǒng)計，2012年6月（調控前）中心城區(qū)15條主干道外地車的車流量占比是5.9%，2015年10月（調控后）則上升至17.7%；同時，本地化使用的外地車（每月使用超過5次的外地車）從2013年6月的7.7萬輛增加至2015年6月的30萬輛，增幅290%。數據表明，廣州“外地上牌、本地行駛”現象日趨嚴重。

票價：定期根據社會物價水平調整地鐵公交票價

此外，《規(guī)劃》同時指出，近年來廣州公交出行比例呈略微下降趨勢！據統(tǒng)計，“十二五”期間公共交通在機動化出行的比例由2010年的60%下降至2014年的58.6%。

為此，《規(guī)劃》提出，要提升已建地鐵設施的營運水平，并考慮利用票價杠桿分散地鐵高峰時段客流壓力的可行性，“削峰填谷”、引導錯峰出行；同時建立軌道交通票價與成本聯(lián)動調整機制，重點考慮居民消費價值指數、電價價格、社會工資價格水平等因素，定期根據社會物價水平合理調整城市軌道交通票價。

在公交票價方面，《規(guī)劃》中也提出，要研究建立公交成本聯(lián)動定價機制及多樣化票價機制。與此同時，通過考慮“公交與地鐵聯(lián)乘優(yōu)惠”可行性，實現公共交通的聯(lián)運雙贏。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。