國際海運業(yè)開始新一輪整合

日本郵船、三井商船、川崎汽船3家日本船運巨頭日前正式宣布合并集裝箱貨運業(yè)務，共同出資于2017年7月設立新公司，預計2018年4月開始商業(yè)運營。合并后三巨頭的集裝箱貨運業(yè)務年營業(yè)額將達2萬億日元，成為世界第六大船運公司，將占7%的世界市場份額。由于國際經濟形勢變化，世界海運市場低迷，集裝箱貨運業(yè)務收益下降，這3家公司希望通過業(yè)務合并，壓縮經營成本，實現(xiàn)規(guī)模效應。

目前，世界貨運市場競爭激烈，集裝箱貨運主要承載食品、衣服、電子產品及零部件運輸業(yè)務。由于近年來世界經濟減速，且新貨船不斷增加，致使各貨運公司的經營壓力越來越大。以亞洲發(fā)往北美西海岸的貨運為例，其營業(yè)利潤已降至國際金融危機前的一半。日本郵船公司2016年度上半年出現(xiàn)1950億日元的虧損，預計全年虧損將達到2450億日元。川崎汽船也將出現(xiàn)940億日元赤字，各海運公司都面臨巨大壓力。

此外，3家公司在海外的轉運碼頭基地也將合并，但客輪等其他業(yè)務仍由各自經營。

事實上，日本3家船運業(yè)務整合并非偶然，國際海運業(yè)新一輪整合已經開始。新加坡東方?；使居诮衲?月份并入法國達飛輪船公司。韓國政府10月31日發(fā)表了提高國內造船業(yè)、海運業(yè)經營效益的改革方案，要求現(xiàn)代、大宇、三星重工等造船企業(yè)分別削減23%產能，以降低生產成本。同時，韓國政府金融機構將出資1萬億韓元設立國家船舶經營公司，以提高船舶運輸能力和競爭能力。

通過整合資源、擴大規(guī)模來降低成本、提升效益是此輪海運業(yè)調整的主要方向?？梢灶A見，國際航運業(yè)的競爭將愈演愈烈。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。