7月11-17日，汽車市場零售33.5萬輛，同比增長16%

本周車市概述

7月11-17日，汽車市場零售33.5萬輛，同比增長16%，環(huán)比上周增長21%，較上月同期下降15%；乘用車批發(fā)36.0萬輛，同比增長35%，環(huán)比上周增長26%，較上月同期下降12%。

7月1-17日，汽車市場零售73.1萬輛，同比去年增長16%，較上月同期下降10%；全國乘用車廠商批發(fā)76.9萬輛，同比去年增長24%，較上月同期下降6%。

1.7月乘用車市場周度零售走勢

今年7月第一周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.0萬輛，同比2021年7月第一周增長16%，相對今年6月第一周均值下降6%。

7月第二周總體狹義乘用車市場零售達(dá)到日均4.8萬輛，同比2021年7月第二周增長16%，表現(xiàn)逐步回暖改善，相對今年6月第二周均值下降15%。

7月上半月是下半年的開局，6月是上半年節(jié)點(diǎn)，經(jīng)銷商努力實(shí)現(xiàn)半年較強(qiáng)業(yè)績，加之地方政府部分支持消費(fèi)政策在6月底截止，因此7月初的市場表現(xiàn)相對一般。疊加部分地方政策到期、季度和半年的大節(jié)點(diǎn)，7月初市場稍弱，而在7月末會有較好改善。

車購稅減半政策的效果在政策啟動前期的6月較突出，隨后進(jìn)入平穩(wěn)的政策實(shí)施中期，政策拉動消費(fèi)的效果環(huán)比初期減弱，疊加7月的市場淡季，7月同比增速較6月放緩。但由于政策提振消費(fèi)信心效果還是很好的，因此車市零售仍是同比較高增長。

2.7月乘用車市場周度批發(fā)走勢

今年7月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均4.1萬輛，同比2021年7月第一周增長16%，相對今年6月1-10日的均值下降1%，7月產(chǎn)銷有明顯的恢復(fù)趨勢。

今年7月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達(dá)到日均5.1萬輛，同比2021年7月第二周增長35%，表現(xiàn)明顯走強(qiáng)，相對今年6月第二周的均值下降12%，由于去年的低基數(shù)，今年7月產(chǎn)銷有明顯的恢復(fù)趨勢。

7月前兩周全國乘用車廠商銷量達(dá)到日均4.5萬輛，同比增長24%，環(huán)比6月同期下降6%，廠商走勢總體很強(qiáng)。

從供給端來看，7月份供給將基本恢復(fù)常態(tài)，上海地區(qū)是處于全國汽車制造的核心樞紐地位，長三角的7月初疫情沖擊不大，結(jié)合歷次疫情汽車產(chǎn)業(yè)保供經(jīng)驗(yàn)積累，全國汽車生產(chǎn)能力有望得到充分釋放。

很多人不信任目前的車市高增長，這是慣性心理，要相信政策的威力和基數(shù)的現(xiàn)狀。目前國內(nèi)疫情高點(diǎn)已過，前期疫情下高溫假充分休假，目前復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速到位，7月乘用車生產(chǎn)能力很強(qiáng)，預(yù)計(jì)批發(fā)同比實(shí)現(xiàn)高增長，可實(shí)現(xiàn)淡季不淡的良好局面。

3.6月汽車生產(chǎn)增27%，消費(fèi)增14%，57平米新房:一輛車

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，6月汽車生產(chǎn)257.7萬輛，增長26.8%，其中新能源汽車60.5萬輛，增長120.8%，這是很高的增長。

2022年1—6月份，汽車增加值同比下降1.9%，6月的汽車增加值則增長16%。疫情下的汽車生產(chǎn)損失最大。1-6月汽車消費(fèi)品零售總額同比下降5.7%，2022年6月的汽車消費(fèi)額增長14%。從6月政策效果，政策促進(jìn)汽車消費(fèi)效果明顯體現(xiàn)。

目前2022年汽車銷量與房地產(chǎn)銷量關(guān)系是57平米房：1輛車，房多車少的銷量對比關(guān)系較突出，雖然較最高時(shí)的2020年70平米一輛車有所改善。車市需求相對樓市嚴(yán)重低迷，作為中國城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消費(fèi)品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強(qiáng)，乘用車消費(fèi)持續(xù)低迷，難以有效拉動居民生產(chǎn)和生活消費(fèi)的高質(zhì)量發(fā)展。促進(jìn)車市消費(fèi)需要汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半、減免購車人員個(gè)稅、鼓勵結(jié)婚購車等更多的措施，拉動消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。

4.從歐洲車市暴跌看中國車市頑強(qiáng)

法國6月份新乘用車注冊量同比減少14%，至171,089輛，已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月下降。今年上半年，法國新車市場萎縮了16%以上。6月，英國新乘用車注冊量同比下降了24.3%，至140,948輛，為1996年以來最差的月度表現(xiàn)。此外，今年上半年英國新車注冊量為802,079輛，同比下降11.9%。歐洲車企目前的主要問題是部件供應(yīng)方面的持續(xù)挑戰(zhàn)，這對新車的供應(yīng)造成了限制。

芯片短缺問題對車企的打擊巨大，由于缺乏芯片，很多市場機(jī)會損失，看著市場丟失而沒有辦法，這樣會進(jìn)一步消磨意志，對整車企業(yè)的傷害巨大。尤其是部分外資企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人心態(tài)很舒服，沒芯片沒責(zé)任，而且利潤也不錯，這是災(zāi)難的開始。

沒有芯片也要搞到芯片，只要造出車，就是有機(jī)會。平時(shí)不好賣的車，現(xiàn)在是剛需拉動，因此只要造出車，賣出去，即使虧一點(diǎn)，也是賺到機(jī)會。賺錢不重要，擴(kuò)大規(guī)模最重要。自主的強(qiáng)大不是靠利潤，沒利潤也能擴(kuò)大規(guī)模。簡單的利潤思想不利于市場競爭。

等到未來芯片改善了，而我們的市場已經(jīng)擴(kuò)大了，規(guī)模起來了，客戶認(rèn)可了，外資企業(yè)的銷量下跌而利潤增長的慢性自殺的經(jīng)營方式也會體現(xiàn)出災(zāi)難性后果。

5.2.0升車型將是近期大贏家

車購稅減半優(yōu)惠政策實(shí)施以來，2.0升車型的市場表現(xiàn)超強(qiáng)。其中2.0升增壓和和自吸的車型表現(xiàn)均很好，轎車、MPV及SUV均表現(xiàn)很好。2.0升以上車型份額雖然較5月稍有下降，但因?yàn)榻诟吲帕炕窍M(fèi)升級趨勢，因此6月的2.0升以上車型相對去年的2.0升以上車型表現(xiàn)仍是走強(qiáng)的。其中表現(xiàn)較突出的是豪華車2.0升車型和合資品牌2.0升主力車型，市場份額均出現(xiàn)環(huán)比和同比近1個(gè)百分點(diǎn)的增長。

相對于6月之前，燃油車市場出現(xiàn)份額下降的是1.4升以下車型，這也是小排量車型的空間較小，而電動車在個(gè)人出行市場優(yōu)勢明顯，適合個(gè)人代步出行，家庭出行的SUV大排量化優(yōu)勢明顯。

目前看，自主品牌燃油車在目前的消費(fèi)升級的政策促進(jìn)中表現(xiàn)有待提升，因此近期部分自主品牌也是加速推出2.0升車型產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競爭力，實(shí)現(xiàn)未來更大的銷量提升。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。