配套企業(yè)連獲大單,核心技術(shù)不斷突破!隨著韓國(guó)造船業(yè)LNG船和LNG動(dòng)力船訂單量大增,韓國(guó)造船業(yè)正在大力推進(jìn)LNG船相關(guān)設(shè)備技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,試圖打破海外企業(yè)壟斷并進(jìn)一步拉大與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。
連獲大單!韓國(guó)LNG船配套企業(yè)全面開(kāi)花
LNG具有-160℃左右的超低溫特性,為了讓LNG船在液體狀態(tài)下運(yùn)輸LNG,必須使船舶液貨艙內(nèi)部維持在相應(yīng)的溫度,因此要采用超低溫保溫材料制作液貨艙,以此減緩LNG吸收環(huán)境熱量加速汽化的過(guò)程,提高保冷效果,減少LNG的蒸發(fā)量,降低能耗,提高運(yùn)輸效率。
據(jù)悉,現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國(guó)造船海洋近期與韓國(guó)兩大保溫材料制造企業(yè)Hankuk Carbon和Dongsung Finetec簽訂了總計(jì)4748億韓元(約合3.67億美元)的保溫材料供應(yīng)合同,這相當(dāng)于兩家保溫材料制造企業(yè)去年?duì)I業(yè)收入的65%。
據(jù)韓國(guó)造船業(yè)界人士近日透露,Hankuk Carbon在6月底分別與現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代重工簽訂了LNG儲(chǔ)罐超低溫保溫材料的供應(yīng)合同,合同金額分別為1918億韓元(約合1.477億美元)和474億韓元(約合3650萬(wàn)美元),合同期限均為2022年6月30日至2025年12月31日。這兩份合同的金額合計(jì)2392億韓元(約合1.84億美元),相當(dāng)于Hankuk Carbon去年?duì)I業(yè)收入3687億韓元(約合2.84億美元)的65%。
此外,今年5月2日,Hankuk Carbon還與大宇造船簽訂了652億韓元(約合5200萬(wàn)美元)規(guī)模的保溫材料供應(yīng)意向合同(LOI)。
Hankuk Carbon是一家生產(chǎn)船舶及海洋工程裝備使用的隔熱材料的企業(yè),也是目前國(guó)際上LNG船用保溫泡沫板的主要生產(chǎn)廠(chǎng)家,長(zhǎng)期為現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工、大宇造船等韓國(guó)三大造船企業(yè)供應(yīng)LNG船貨艙超低溫保溫材料。
Dongsung Finetec則在6月28日分別與現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代重工簽訂了LNG儲(chǔ)罐真空隔熱板和薄膜層材料的供應(yīng)合同,合同金額分別為1469億韓元(約合1.14億美元)和887億韓元(約合6865萬(wàn)美元),合同期限均為2022年6月29日至2025年12月31日。這兩份合同的金額合計(jì)2356億韓元(約合1.82億美元),相當(dāng)于Dongsung Finetec去年?duì)I業(yè)收入3650億韓元(約合2.82億美元)的65%。
此外,建造LNG船所需的焊接專(zhuān)用導(dǎo)管接頭、點(diǎn)蝕閥(pitting valve)類(lèi)產(chǎn)品的SungKwangBend、TKBend等企業(yè)的訂單也在逐漸增加。今年第一季度,SungKwangBend承接的訂單金額為802億韓元(約合6630萬(wàn)美元),已經(jīng)達(dá)到了去年全年接單金額1825億韓元(約合1.5億美元)的44%;TKBend承接的訂單金額為539億韓元(約合4455萬(wàn)美元),達(dá)到了去年全年?duì)I業(yè)收入1791億韓元(約合1.48億美元)的約30%。
今年6月,韓國(guó)成套設(shè)備和器材制造企業(yè)UnisonHKR還與中國(guó)滬東中華簽訂了60億韓元(約3120萬(wàn)元人民幣)規(guī)模的LNG船舶用管道伸縮接頭供貨合同。UnisonHKR利用完全韓國(guó)國(guó)產(chǎn)技術(shù)自行生產(chǎn)該產(chǎn)品,數(shù)十年來(lái)該公司已經(jīng)向大宇造船海洋、三菱重工等全球造船企業(yè)累計(jì)供應(yīng)了50艘以上LNG船的超低溫伸縮接頭,在韓國(guó)市場(chǎng)上占有率第一。
從這類(lèi)企業(yè)的銷(xiāo)售情況來(lái)看,除了以韓國(guó)造船企業(yè)為對(duì)象外,直接向北美等海外地區(qū)出口的規(guī)模也很大,業(yè)績(jī)有望繼續(xù)增長(zhǎng)。這是因?yàn)槎頌鯖_突爆發(fā)后,歐洲想要增加從美國(guó)等地生產(chǎn)的LNG進(jìn)口量,因此可能會(huì)增設(shè)LNG進(jìn)出口設(shè)施。在導(dǎo)管接頭、點(diǎn)蝕閥等零部件領(lǐng)域的銷(xiāo)售額中,SungKwangBend的直接出口比重達(dá)到60%,TKBend則達(dá)到75%。
打破壟斷!韓國(guó)“產(chǎn)學(xué)研抱團(tuán)”研發(fā)LNG船核心技術(shù)
與此同時(shí),韓國(guó)也在以“產(chǎn)學(xué)研抱團(tuán)”加上政府高額投入的方式助力韓國(guó)船企全力推進(jìn)LNG船液貨艙(液貨圍護(hù)系統(tǒng))技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化。
液貨艙是LNG船的核心設(shè)備,目前韓國(guó)船企雖然包攬了全球絕大多數(shù)的LNG船訂單,但LNG船液貨艙技術(shù)專(zhuān)利一直在法國(guó)GTT公司手中。每建造一艘LNG船,韓國(guó)船企需向GTT支付相當(dāng)于船價(jià)5%的專(zhuān)利使用費(fèi),以韓國(guó)LNG船單船造價(jià)目前上漲至2.4億美元的創(chuàng)紀(jì)錄水平計(jì)算,GTT的專(zhuān)利費(fèi)已經(jīng)增加到了高達(dá)1200萬(wàn)美元。對(duì)于連續(xù)巨虧多年的韓國(guó)三大船企而言,開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)無(wú)疑能夠大大降低成本,進(jìn)而改善盈利能力。
去年6月,韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部決定向韓國(guó)天然氣公社和三大船企合資成立的KC Lng Tech公司提供104億韓元(約合920萬(wàn)美元)的資金援助,在今年年底前完成第二代LNG船液貨艙“KC-2”的開(kāi)發(fā)。此外,還計(jì)劃在2024年投入252億韓元(約合2200萬(wàn)美元)的資金,在全羅南道靈巖郡建設(shè)LNG船液貨艙實(shí)證基礎(chǔ)設(shè)施。
今年6月,大宇造船和浦項(xiàng)制鐵歷時(shí)十余年研發(fā)的高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐終于成功安裝在LNG動(dòng)力VLCC上,創(chuàng)造了全球首次將高錳鋼材料應(yīng)用于大型LNG燃料儲(chǔ)罐的里程碑。而在此之前,韓國(guó)船企建造的LNG動(dòng)力船大多使用GTT的薄膜型燃料艙,并需要為此向GTT支付許可費(fèi)。
根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)評(píng)價(jià)院研究的數(shù)據(jù),高錳鋼與鋁合金相比,材料單價(jià)僅為53%,焊接成本為9%,材料用量?jī)H為167%,總成本僅為一半(56%),在與9%鎳鋼相比,經(jīng)濟(jì)性高出了4倍。將極低溫用高錳鋼的價(jià)格和施工費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)計(jì)算在內(nèi),也比現(xiàn)有的極低溫用材料便宜50%-75%,儲(chǔ)罐總?cè)莘e17萬(wàn)立方米的LNG船建造費(fèi)用可以節(jié)省200億韓元(約合1500萬(wàn)美元)。
韓國(guó)業(yè)界人士認(rèn)為,高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐制造技術(shù)是純粹的韓國(guó)國(guó)內(nèi)技術(shù),因此更具價(jià)值。今后,通過(guò)高錳鋼的大量生產(chǎn),韓國(guó)不僅將確保在該領(lǐng)域的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力,而且有可能實(shí)現(xiàn)LNG液貨艙制造技術(shù)的自立,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看有助于提升韓國(guó)在LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
就在6月底,韓國(guó)船用配套商Hyupsung metallize公司與大宇造船聯(lián)合研發(fā)的LNG船用高壓泵獲得了韓國(guó)船級(jí)社(KR)頒發(fā)的型式認(rèn)可證書(shū)。LNG船用高壓泵是為滿(mǎn)足國(guó)際海事環(huán)保新規(guī)要求,向ME-GI柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)提供高壓燃料的核心設(shè)備。此前,韓國(guó)造船企業(yè)全部需要從美國(guó)、法國(guó)等海外進(jìn)口這一設(shè)備。
大宇造船表示,該產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化不僅有助于縮短船舶交付周期,對(duì)降低成本也有很大幫助,特別是此次通過(guò)船級(jí)社認(rèn)證后,將加速應(yīng)用于實(shí)船。
今年以來(lái),LNG船市場(chǎng)再度迎來(lái)爆發(fā),上半年全球LNG船新船訂單成交已超過(guò)100艘,創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解,其中,韓國(guó)三大船企承接了63艘,包括現(xiàn)代重工集團(tuán)21艘、大宇造船18艘、三星重工24艘,再一次證明了韓國(guó)造船業(yè)在這一船型領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
韓國(guó)業(yè)界預(yù)測(cè),由于全球環(huán)保趨勢(shì)加速,加上俄烏沖突的長(zhǎng)期化導(dǎo)致歐洲地區(qū)LNG海運(yùn)量的增長(zhǎng),預(yù)計(jì)LNG船的需求將持續(xù)增加,特別是隨著卡塔爾LNG項(xiàng)目的啟動(dòng),LNG船的訂造速度會(huì)進(jìn)一步加快。在這樣的背景下,韓國(guó)船舶業(yè)界正在加快推進(jìn)LNG船核心設(shè)備技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化,強(qiáng)化韓國(guó)LNG相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)能力,以期與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開(kāi)差距。
有專(zhuān)家表示,造船不僅僅拼建造技術(shù)和價(jià)格,還需要擁有自己的核心技術(shù)和產(chǎn)品,中國(guó)是造船大國(guó)但還不是造船強(qiáng)國(guó),最大的問(wèn)題就是船舶設(shè)備國(guó)產(chǎn)化比率低,韓國(guó)LNG船配套技術(shù)的不斷創(chuàng)新和快速發(fā)展將對(duì)中國(guó)船企造成了極大的壓力,這也意味著未來(lái)中韓兩國(guó)造船業(yè)在LNG船等高端船舶產(chǎn)品領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將從建造技術(shù)延伸到船舶產(chǎn)業(yè)鏈的整體實(shí)力。(王楚)
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱(chēng) | 最新價(jià) | 漲跌 |
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高線(xiàn) | 3460 | -50 |
熱軋開(kāi)平板 | 3310 | -50 |
低合金厚板 | 3890 | -10 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
角鋼 | 3600 | -40 |
鍍鋅板卷 | 3600 | -40 |
冷軋卷板 | 9340 | - |
冷軋無(wú)取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3580 | -40 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鐵精粉 | 1130 | - |
準(zhǔn)一級(jí)焦 | 1510 | - |
鉑金 | 11480 | -130 |
重廢 | 1800 | 0 |
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