廣州站變成高鐵站后,能否做好超級樞紐?

據(jù)報道，近期，國家發(fā)展改革委與廣東省、廣州市政府簽署共建綜合交通樞紐示范工程的協(xié)議。協(xié)議內容之一，就是新建棠溪站和廣州站改造。按多站布局、動內普外原則，新建棠溪站辦理普速客車作業(yè)，現(xiàn)在廣州站改造為高鐵站。協(xié)議的簽署將對增強廣州國家中心城市功能，提升廣東、廣州服務“一帶一路”建設能力，促進廣州國際性綜合交通樞紐建設起到積極的促進作用。

從上述新聞可以看到，作為廣州門面的廣州火車站，承載了42年歷史任務后將轉換角色。每年百萬返鄉(xiāng)大軍擠爆環(huán)市路火車站廣場的場面，將從這一地塊轉移。相應的，站臺和線路將變成現(xiàn)在的三倍。更重要的是，因為完全轉變?yōu)楦哞F站，且還是一個超級樞紐，將會觸動城市格局和客流規(guī)律的深刻裂變。

當前廣州站雖然有部分動車到發(fā)功能，但因為和普通列車的站臺混用，使用體驗相當混亂。對比廣州南站，公眾當然有理由想象重建廣州站將徹底改變現(xiàn)在的落后布局。這將使高鐵對市區(qū)人口的磁吸能力劇增。從城市重心來看，廣州一路東拓，還在懷抱老鐵路的西部地塊價值已經(jīng)寥落。如今有了高鐵整體進駐，也將重新平衡城市重心。因為升級，也能煥發(fā)出城市的生機。

今后廣州將注定是一個高鐵環(huán)繞、分散布點、各成樞紐的城市。根據(jù)規(guī)劃，廣州將建設65個綜合換乘交通樞紐，其中包括8個國鐵、25個城際鐵路、32個地鐵綜合換乘交通樞紐。按照“樞紐+社區(qū)+產業(yè)”同步規(guī)劃、同步選址、同步設計、一體化建設，打造一批城市新功能區(qū)，塑造城市特色風貌，實現(xiàn)土地高效集約利用。

顯然，相比于純粹交通的功能，本地市民更加關注的就是如何在城市新功能區(qū)中獲得真正的幸福感。當前傳統(tǒng)的廣州火車站及周邊站點，已經(jīng)塑造出龐大的貨運物流批發(fā)市場為重心的營商—生活結構。正常的生活、治安、交通秩序長期被沖擊和扭曲，以至于不勝重負。如果新建的火車站變成了高鐵站，可能會引發(fā)周邊商貿形態(tài)向高檔化、消費型轉變。但現(xiàn)實條件下，要實現(xiàn)從站內到站外的大面積城市更新很困難。周邊建筑密度非常大，地下到空中能開發(fā)的空間基本用完。要全面改寫交通格局，適應其作為樞紐大站的功能，并非一兩年能完成。

從廣州南站7年的歷程來看，比較明顯的也就是樓盤經(jīng)濟，良好的交通及城市配套卻沒有成熟。盡管不斷提出新的綜合體概念，但將來這里會發(fā)展什么業(yè)態(tài)，缺乏科學理據(jù)指引。周邊居民尚不認為這是一個適合安居樂業(yè)購物之地。樞紐理想中的的一體化建設，土地高效集約利用還遠未到來。同樣的，廣州東站也有樞紐形式，可直到今天，旅客下了火車還沒法最快速零距離換乘地鐵。往火車站的通道，居然要曲折穿過密集的商場。東站之外高樓緊貼，綠化廣場沒有起到明顯的導流和分隔空間作用，樞紐交通和日常交通功能混雜，停車行車很不方便。

一個新的車站，不但自身要做好樞紐，也必然要求周邊的大環(huán)境出現(xiàn)升級換代。那么新的廣州站、廣州北站乃至南沙的樞紐站的規(guī)劃建設，有沒有可能突破利益的掣肘，能否確定旅客優(yōu)先原則?能否避免若干年后又成了現(xiàn)在的廣州站、廣州東站?這一切都有待觀察。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。