大道通遠——寧夏青銀高速公路改擴建紀實

這是一條創(chuàng)新路，它運用了國內領先的技術；這也是一條拼搏路，它在邊通車、邊施工的情況下，僅用了兩個一百天就順利完成了主線路面貫通，創(chuàng)造了寧夏高速公路改擴建項目的“寧夏速度”。它就是青銀高速“四改八”改擴建項目，被業(yè)內稱為寧夏公路建設史上的一座里程碑。

攻堅克難，提前48天通車

作為寧夏交通運輸大動脈的青銀高速，是2003年在原銀古一級公路基礎上改建而成。隨著車流量逐年增加，青銀高速漸漸不能滿足現(xiàn)有需求，實施改擴建項目勢在必行。

但擺在建設者面前的卻是一道道難題：高速公路改擴建在寧夏屬首次，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可供借鑒；與新建工程相比，高速公路改擴建工程對工程設計、施工技術、工藝質量、交通組織等方面的要求都高得多；青銀高速車流量大，可供分流道路少，并且，為不影響車輛正常通行，改擴建期間只能采取“邊通車、邊施工”，這在區(qū)內尚屬首次，實施難度和管理難度極大。

明知山有虎，偏向虎山行。如何才能不辱使命，不負重托？“只有發(fā)揮艱苦卓絕的拼搏精神，攻堅克難，逐個攻破。”寧夏公路建設管理局建設四處副處長馬正紅感嘆地說，這得益于上下齊心，科學管理，以及臨時黨委帶動作用。

面對難題，施工初期，自治區(qū)交通運輸廳黨委批準成立了青銀高速公路改擴建項目（寧夏境）臨時黨委。在臨時黨委的領導下，施工隊伍咬緊目標不動搖，千方百計搶進度，一絲不茍抓質量，萬無一失保安全，以時不我待的緊迫感、夙興夜寐的責任感，在豐饒秀美的大地上，披荊斬棘，頑強拼搏。

在臨時黨委的領導下，該項目分別在南北半幅大干之際，開展了“親力親為，贏在百天”和“再接再厲、鑄就青銀”兩次“大干一百天”勞動競賽活動，近萬名建設者、近千臺（套）機械設備，用兩個一百天，完成了南北半幅主體工程，創(chuàng)造了自治區(qū)高速公路改擴建項目的“寧夏速度”，提前48天實現(xiàn)（原計劃于11月30日通車）全線主線通車計劃。

新技術助攻“四改八”

作為區(qū)內首次高速公路改擴建項目，在與路打了半輩子交道的寧夏公路建設管理局建設四處處長徐長有的帶領下，該項目設計團隊引進國內先進的技術和設備，攻克了一個又一個技術難題。

由于青銀高速公路是在原路上加寬，舊路與新路如何實現(xiàn)更好銜接？技術團隊經(jīng)過實驗后，引進了液態(tài)粉煤灰臺背回填技術。“傳統(tǒng)橋涵臺背回填技術受臺背與路基不均勻沉降的影響，易造成橋頭跳車現(xiàn)象，直接影響路面使用的舒適性。”據(jù)徐長有介紹，液態(tài)粉煤灰臺背回填技術充分利用了液態(tài)粉煤灰自重輕、密實性好、壓縮性小的特點，大大減小了臺背附加力，對減少橋頭跳車起到了較好效果。據(jù)測算，該技術在青銀高速改擴建項目中可以回收利用粉煤灰約33.9萬噸。

改擴建過程中，要重新鋪攤路面，那老路上的瀝青往哪去？馬正紅向記者坦言，“一般用于公路養(yǎng)護或填筑便道，甚至作為建筑垃圾處理，利用價值不高。”一方面，建筑垃圾處理是個難題，另一方面，重新鋪瀝青成本又高。因而，在此次改擴建項目中，大膽探索新工藝，把舊瀝青先集中存放，再銑刨，然后通過專用設備打碎、篩分，加入一定比例的乳化瀝青和碎石，形成新的瀝青材料，作為路面基層。這項被首次應用在公路建設中的乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料技術，具有廢料利用率高、資源節(jié)約、節(jié)能減排等特點。此技術應用在青銀改擴建項目路面基層中，共銑刨回收原路面舊料112萬平方米，節(jié)省瀝青2145.5噸、節(jié)省石材86957.8噸、節(jié)約柴油676.3噸、節(jié)約標煤869.6噸，減少二氧化碳排放2106.3噸，減少二氧化硫排放296.6噸，共計減少工程造價近1900萬元。

在項目開工初期，青銀高速改擴建項目第6合同段研發(fā)并申報的《混凝土養(yǎng)護自動控制噴淋系統(tǒng)》和《混凝土高頻振搗系統(tǒng)及高頻振搗控制裝置》兩項新技術，于2015年9月獲得了國家發(fā)明專利授權。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。