產(chǎn)銷創(chuàng)新低的車市：“車都在路上，好多還沒(méi)到店”

汽車行業(yè)所經(jīng)歷的近十年來(lái)“最具寒意”的4月已經(jīng)過(guò)去，隨著疫情防控形勢(shì)向好，部分汽車企業(yè)正加班加點(diǎn)生產(chǎn)，“車在路上”成為不少4S店的寫照。

汽車產(chǎn)銷創(chuàng)新低

“今年四月，汽車產(chǎn)銷創(chuàng)近十年以來(lái)同期月度新低，單月產(chǎn)銷量?jī)H120萬(wàn)輛左右。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華此前表示。

至于原因，陳士華稱，4月以來(lái)，國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)復(fù)雜，市場(chǎng)主體困難顯著增加。汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來(lái)最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙。

此外，疫情下，消費(fèi)者購(gòu)買力下降，導(dǎo)致汽車消費(fèi)受到影響。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，汽車類零售額2567億元，同比下滑31.6%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近一段時(shí)期以來(lái)，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)銷占比持續(xù)下降，新能源車占比持續(xù)提升，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。當(dāng)前，燃油車產(chǎn)品面臨較大的增長(zhǎng)壓力，而新能源車產(chǎn)品處在上升階段。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，無(wú)車群體消費(fèi)能力暫時(shí)受阻，使傳統(tǒng)入門級(jí)燃油車的購(gòu)買需求下降。這也是自主品牌和合資品牌入門級(jí)車型的銷量明顯下降，傳統(tǒng)車企總體表現(xiàn)下降的重要原因。

燃油車卻還漲了價(jià)

值得注意的是，在此情況下，燃油車還漲價(jià)了。

2022年以來(lái)，新能源車部分車型價(jià)格上漲超過(guò)萬(wàn)元。而從4月開(kāi)始，奔馳率先開(kāi)啟了燃油車漲價(jià)的步伐，上調(diào)旗下多款燃油車型價(jià)格，幅度在3000元到12.1萬(wàn)元不等。

除奔馳外，上汽大眾在5月11日上調(diào)旗下車型售價(jià)，燃油車型上調(diào)幅度為1000元至3000元不等，新能源車型上調(diào)幅度為3000元至5000元。寶馬則在兩個(gè)月內(nèi)兩次上調(diào)車型售價(jià)，累計(jì)漲幅在1000元至2.11萬(wàn)元不等。

有車企相關(guān)人士對(duì)中新財(cái)經(jīng)記者表示，今年以來(lái)，已有二十多家車企的近50款車型宣布漲價(jià)。這波從電動(dòng)車到燃油車的漲價(jià)，主要受到芯片短缺、電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡、原材料上漲、疫情帶來(lái)的供應(yīng)鏈緊缺等因素影響。

中新財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，包括鋰、鎳在內(nèi)的電池材料，以及鋼、鋁等車體材料，都呈現(xiàn)了漲價(jià)的趨勢(shì)，部分材料一年內(nèi)漲價(jià)幅度甚至超過(guò)十倍。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國(guó)事務(wù)的董事彼得(NicolasPeter)博士公開(kāi)表示：“由于銠、鈀、鋼等原材料成本上漲的原因，寶馬近期整體的制造成本可能會(huì)增加12億美元。”

“車都在路上”

有業(yè)內(nèi)人士告訴中新財(cái)經(jīng)記者：“傳統(tǒng)車企直接漲價(jià)的情況并不常見(jiàn)。以往，車企往往選擇通過(guò)經(jīng)銷商縮減終端優(yōu)惠間接實(shí)現(xiàn)漲價(jià)，或者以改款的名義漲價(jià)。”

在他看來(lái)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商能夠起到車企與消費(fèi)者間“價(jià)格調(diào)節(jié)器”的作用。

中新財(cái)經(jīng)記者近期走訪多家4S店發(fā)現(xiàn)，部分熱銷車型的終端優(yōu)惠在收窄，從數(shù)萬(wàn)元已回落至千元左右。有些車型處于斷貨狀態(tài)，經(jīng)銷商手中也沒(méi)有現(xiàn)車，但尚未出現(xiàn)“加價(jià)提車”現(xiàn)象。

“車都在路上，好多還沒(méi)到店。”有銷售人員對(duì)記者表示。對(duì)于記者詢問(wèn)的緊俏車型，他建議等下月再來(lái)看看。

“加價(jià)提車”現(xiàn)象很快到來(lái)？

不過(guò)，汽車領(lǐng)域的產(chǎn)銷問(wèn)題或?qū)⒊蔀?ldquo;過(guò)去式”。中新財(cái)經(jīng)了解到，隨著疫情防控形勢(shì)向好，汽車供應(yīng)鏈的形勢(shì)正在好轉(zhuǎn)。部分汽車企業(yè)正加班加點(diǎn)，努力挽回因停工造成的產(chǎn)能損失。

5月3日，中國(guó)一汽召開(kāi)誓師大會(huì)，中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平提出要“奮戰(zhàn)六十天、打贏上半年”的目標(biāo)要求，高質(zhì)量完成上半年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)。截至5月14日，吉林省規(guī)上工業(yè)企業(yè)復(fù)工率達(dá)98%。

上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)中新財(cái)經(jīng)表示，上汽集團(tuán)旗下整車企業(yè)有望于5月中旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，當(dāng)月整車產(chǎn)銷量或達(dá)去年同期水平。

與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)呼吁通過(guò)汽車下鄉(xiāng)、減免購(gòu)置稅、鼓勵(lì)結(jié)婚購(gòu)車等措施，促進(jìn)汽車消費(fèi)，拉動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

“4月份受到疫情沖擊，國(guó)內(nèi)汽車等大宗商品消費(fèi)出現(xiàn)短期下滑，不會(huì)改變中國(guó)消費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。”國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人、國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合統(tǒng)計(jì)司司長(zhǎng)付凌暉日前表示。

付凌暉強(qiáng)調(diào)，進(jìn)入新發(fā)展階段以來(lái)，中國(guó)總體上消費(fèi)規(guī)模擴(kuò)大、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、消費(fèi)模式創(chuàng)新的特點(diǎn)是明顯的。2020年受到疫情沖擊以來(lái)，消費(fèi)在逐步恢復(fù)。我國(guó)有14億人口的超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)的疫情沖擊，改變不了消費(fèi)發(fā)展長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。