預(yù)計最早2019年上路 日本軟銀瞄上自動駕駛公交車

據(jù)《華爾街日報》網(wǎng)絡(luò)版報道，如果說有一個國家適合發(fā)展自動駕駛公交車，這個國家非日本莫屬。日本擁有四通八達(dá)的公路網(wǎng)，大多數(shù)老年人——尤其在鄉(xiāng)村，依靠公交車出行。日本只有三分之一公交公司盈利，地方政府被迫對公交公司提供補貼。

這是軟銀開發(fā)自動駕駛公交車的原因，它估計自動駕駛技術(shù)可以使公交車運營成本降低一半。自動駕駛汽車必須足夠智能，能安全穿過不可預(yù)測的環(huán)境。另一方面，公交車沿固定線路運行，對人工智能的要求低于普通汽車。如果一切順利，軟銀自動駕駛公交車最早將在2019年“上路”。

軟銀旗下負(fù)責(zé)自動駕駛公交車項目的SBDrive首席執(zhí)行官YukiSaji說，“人口老齡化將使日本處于公交危機(jī)的第一線，這是迅速采用自動駕駛技術(shù)的一個機(jī)遇。公交公司希望提高利潤率，地方政府希望削減補貼，居民要求更便利的公交服務(wù)。”

SBDrive是由軟銀與AdvancedSmartMobility成立的全資公司。它已經(jīng)在封閉場所對原型車進(jìn)行測試，4個日本城市已經(jīng)提出申請，最早明年在實際公交線路上對SBDrive的自動駕駛公交車進(jìn)行測試。

軟銀計劃向市政和運輸公司出售自動駕駛公交車。這是它在公交車市場上分一杯羹的機(jī)會。市場研究公司IHSMarkit分析師杰里米·卡爾森(JeremyCarlson)說，“開發(fā)自動駕駛汽車需要整合多項復(fù)雜技術(shù)，這意味著規(guī)模更小的公司能在市場上分一杯羹。”

部分技術(shù)條件已經(jīng)具備。日本用20多年時間建立起了車輛信息和通信網(wǎng)絡(luò)，利用調(diào)頻信號發(fā)射機(jī)、無線電和紅外信標(biāo)組成的網(wǎng)絡(luò)跟蹤道路和車流情況。

金澤大學(xué)自動駕駛研究實驗室負(fù)責(zé)人NaokiSuganuma說，“自動駕駛公交車的技術(shù)障礙低于自動駕駛汽車，因為沿途許多問題都是可以預(yù)測到的。”

許多其他公司也在認(rèn)真考慮自動駕駛公交車。瑞士機(jī)器人技術(shù)公司EasyMile開發(fā)的自動駕駛公交車已經(jīng)被應(yīng)用在瓦赫寧根大學(xué)，戴姆勒對一個城市公交項目投資2億歐元，宇通去年進(jìn)行了自動駕駛公交車試驗。

自動駕駛公交車面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是自動駕駛技術(shù)。乘客希望獲得與普通公交車相同的服務(wù)，例如回答有關(guān)班次和線路的問題，這是SBDrive公交車與遠(yuǎn)程客戶相連的原因。

自動駕駛公交車是軟銀老板孫正義跨界物聯(lián)網(wǎng)等新領(lǐng)域策略的一部分。市場研究公司AceResearchInstitute分析師HidekiYasuda說，自動駕駛公交車項目可以利用“軟銀和ARM的技術(shù)，以及公司的軟件。汽車采用電氣化和數(shù)字化技術(shù)，從這一角度看，汽車產(chǎn)品符合軟銀的優(yōu)勢”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。