黃河上游在建最大鋼管拱橋?qū)崿F(xiàn)半幅合龍

一橋飛架南北，8月12日，黃河上游在建最大鋼管拱橋——蘇龍珠黃河鋼管拱特大橋左幅拱背精準合龍，標志著連接黃南藏族自治州尖扎縣、循化撒拉族自治縣和化隆回族自治縣的G310線循隆高速公路建設(shè)取得階段性成果。

地處黃河上游公伯峽庫區(qū)內(nèi)的蘇龍珠大橋，兩岸高山峽谷，絕壁凌空，是循隆高速公路的關(guān)鍵控制性工程。大橋采用雙向四車道高速公路設(shè)計，為左右幅分離式鋼管拱結(jié)構(gòu)，全長320米，主跨220米，設(shè)計橋?qū)?2米，是黃河上游130余座橋梁中最大的鋼管拱橋。

據(jù)大橋承建方中交三工局循隆高速公路項目部負責人王晨仲介紹，由于橫跨黃河，勾連“V”形峽谷內(nèi)的兩座大山，該工程具有無施工便道、山體兩側(cè)需纜索吊裝、混凝土灌注難等施工挑戰(zhàn)。對此，項目部專門購置了一艘350噸貨船和3艘小貨船，用來運輸建材；同時采用4套70噸纜索吊機，垂直吊裝拱架并灌注混凝土，一舉解決了大橋施工運輸起吊作業(yè)的難題。

“蘇龍珠大橋采用上承式鋼管拱混凝土結(jié)構(gòu)，最大限度發(fā)揮了結(jié)構(gòu)和材料的承載力，具有跨度大、契合地形、造價低、設(shè)計方案可行等優(yōu)點；但存在施工安全風險高、線型控制及吊裝交叉作業(yè)安全管理難度大等現(xiàn)實問題。”省公路建設(shè)管理局副局長馬培新告訴記者。

自大橋開建以來，各參建單位積極應對挑戰(zhàn)，創(chuàng)造性地應用洞錨纜索吊裝系統(tǒng)、船舶水運施工、大體積混凝土溫控系統(tǒng)等施工技術(shù)，并采用多系統(tǒng)控制線型坐標、結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測等管控措施，有序組織了各環(huán)節(jié)施工。大橋預計今年10月全部合龍。

據(jù)了解，將于2018年建成通車的循隆高速公路，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中G310線連云港至共和公路的重要組成部分，也是我省規(guī)劃建設(shè)的沿黃河大通道的組成路段。該公路建成后，不僅破解了循化縣四峽鎖關(guān)、進出道路通行效率低等難題，而且將成為連接甘肅與青海兩省的大通道之一，對于促進沿黃河經(jīng)濟帶發(fā)展意義重大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。