優(yōu)步等公司業(yè)務(wù)風(fēng)靡 但對(duì)在美汽車銷量幾無(wú)影響

美國(guó)汽車研究中心（CAR）的報(bào)告結(jié)論為：打車行為可能會(huì)對(duì)全球交通運(yùn)輸產(chǎn)生改變，但預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)美國(guó)造成巨大破壞。

該報(bào)告稱，打車這一行為并不太會(huì)改變整個(gè)美國(guó)國(guó)內(nèi)民眾的交通習(xí)慣，也不會(huì)導(dǎo)致汽車銷量遭受重大損失。美國(guó)汽車研究中心稱，目前采用拼車、打車甚至自行車共享計(jì)劃的使用者多為千禧年和美國(guó)城市嬰兒潮時(shí)期出生的人們，但生活在人口密度較低的郊區(qū)和農(nóng)村的大部分美國(guó)人，他們的出行方式還是依賴傳統(tǒng)的私家車。

兩大打車運(yùn)營(yíng)商優(yōu)步和Lyft在美國(guó)擁有65萬(wàn)名司機(jī)。而美國(guó)吉普卡租車公司（Zipcar），美國(guó)最大的拼車服務(wù)供應(yīng)商，在美國(guó)排名前50的城市中搶占了其中的46個(gè)城市，業(yè)務(wù)覆蓋面大。但使用這類移動(dòng)服務(wù)的城市居民，通常都是那些只擁有一輛私家車的家庭。美國(guó)的國(guó)家平均數(shù)表明，平均每戶人家擁有兩輛私家車。

打車用戶通常都是年輕人或是受過(guò)高等教育的人群。這是個(gè)很有意思的趨勢(shì)，使用這類服務(wù)的城市居民也促進(jìn)了公共交通使用率的增長(zhǎng)。這表明對(duì)于城市巴士和地鐵服務(wù)等傳統(tǒng)交通方式而言，打車或拼車僅僅只是一種補(bǔ)充選擇，并不會(huì)對(duì)其構(gòu)成威脅，發(fā)展為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，諸如紐約、華盛頓和舊金山等大城市等均是如此。

根據(jù)美國(guó)汽車研究中心對(duì)打車趨勢(shì)的審視，北美的機(jī)車共享計(jì)劃（拼車）將會(huì)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。該機(jī)構(gòu)預(yù)期，在2021年，該項(xiàng)目將吸引380萬(wàn)用戶和近5.1萬(wàn)輛汽車，較2014年的160萬(wàn)用戶大幅上漲。這部分用戶中的絕大多數(shù)都在大城市生活，相較于傳統(tǒng)的私家車主，他們更愿意大幅下調(diào)其運(yùn)輸成本。

若使用拼車計(jì)劃，預(yù)計(jì)每個(gè)美國(guó)家庭一年至少能節(jié)省154-435美元。但若用戶每年行程超過(guò)8200英里的話，相較于私家車，拼車計(jì)劃將失去其成本優(yōu)勢(shì)。優(yōu)步之類的打車方式之所以能體現(xiàn)其成本效益，是因?yàn)閰⑴c的用戶其行程數(shù)均少于2200英里/年。

美國(guó)汽車研究中心得出結(jié)論，由于打車拼車風(fēng)靡，北美市場(chǎng)壓力并不明顯。該研究預(yù)計(jì)，等到2021年，該趨勢(shì)僅導(dǎo)致美國(guó)新車和二手車銷量下降1.27萬(wàn)輛。而且，上述銷量損失主要都集中在美國(guó)的大城市中。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。