一箱難求、海運(yùn)價(jià)格飆升 問題出在哪里？技術(shù)有什么疏解方法？

一箱難求、海運(yùn)價(jià)格上漲的問題，當(dāng)下有哪些可以疏解的方法？突然增長的集裝箱需求，如果在之后出現(xiàn)回落，集裝箱企業(yè)如何應(yīng)對周期風(fēng)險(xiǎn)？在今年進(jìn)博會(huì)的平臺(tái)上，記者與多位業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了交流。
　　毫無疑問，2020年以來的國際物流市場充滿著不確定性，大宗商品的需求反彈造成全球港口擁堵，由此帶來海運(yùn)成本的不斷飆升。11月1日，消息顯示，往來亞洲和美國航線的五大船運(yùn)公司集體調(diào)高GRI（綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)），這是今年以來該航線運(yùn)費(fèi)第21次調(diào)整：40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均運(yùn)費(fèi)調(diào)整幅度在1000美元以上，總運(yùn)價(jià)超過1萬美元/箱。
　　在國際物流在線服務(wù)平臺(tái)運(yùn)去哪方面看來，當(dāng)前，跨境物流市場的外在的表現(xiàn)是缺箱缺艙、準(zhǔn)班率低、運(yùn)價(jià)飛漲，內(nèi)在的原因?qū)嶋H上是跨境物流鏈條上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)無法及時(shí)應(yīng)對非常規(guī)情況，這其中有信息的阻塞因素，有技術(shù)互聯(lián)互通的難題，也有諸如目的港服務(wù)承接、倉庫管理、配送最后一公里的痼疾。
　　而站在過去數(shù)十年行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)來看，海外營銷服務(wù)商四海商周創(chuàng)始人周寧則指出，過去十年，跨境電商高速成長的底層邏輯，并不在于行業(yè)有多高的技術(shù)，多新的商業(yè)模式，更多的是在于這個(gè)行業(yè)早期的流量便宜、人工便宜、制造業(yè)的成本便宜、物流便宜。周寧強(qiáng)調(diào)，“過去的跨境電商，我們掙的不是電商的錢，我們掙的是物流的紅利。”由此，周寧指出，“我們需要去解決的是紅利消失之后的問題。”
　　誠然，遭疫情打亂的全球供應(yīng)鏈節(jié)奏，正在將“紅利消失之后的問題”擺在行業(yè)面前。
　　在這其中，節(jié)點(diǎn)眾多、參與方多導(dǎo)致的互聯(lián)互通問題正是行業(yè)亟待解決的問題之一。站在技術(shù)的角度，運(yùn)去哪CTO汪雨指出，整個(gè)行業(yè)里面牽扯的節(jié)點(diǎn)非常多，以至于每個(gè)節(jié)點(diǎn)與上下游之間進(jìn)行數(shù)據(jù)的聯(lián)動(dòng)也即業(yè)務(wù)的互聯(lián)就是個(gè)較為痛點(diǎn)的問題。
　　其中，一個(gè)微小的事例便可以說明上述問題的存在。汪雨介紹，當(dāng)運(yùn)去哪開展業(yè)務(wù)互聯(lián)，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)非常缺乏底層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的交換標(biāo)準(zhǔn)。比如對于港口的名稱，各個(gè)業(yè)務(wù)方的叫法不同，這樣相互就不能很好地對應(yīng)起來。
　　因此，行業(yè)需要通過打通數(shù)據(jù)壁壘、增加互通互聯(lián)以及數(shù)字化、智能化驅(qū)動(dòng)效率的提升，從而使得成本更加可控。運(yùn)去哪創(chuàng)始人&CEO周詩豪指出，單邊的能量終究有限，集跨境物流鏈條各方之力，從技術(shù)與服務(wù)層面加強(qiáng)資源的合作共享，共建國際物流數(shù)字化生態(tài)才能從根本上“突圍”當(dāng)前的供應(yīng)鏈困境。
　　汪雨介紹，運(yùn)去哪目前主要從以下幾個(gè)方面提升軟件化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化：使用柔性工程技術(shù)降低數(shù)字化成本；通過業(yè)務(wù)互聯(lián)開發(fā)者平臺(tái)加速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化連接；運(yùn)用智能行業(yè)數(shù)字字典加快行業(yè)數(shù)據(jù)流動(dòng)。比如港口名稱不一的問題，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一一匹配；再以單證自動(dòng)化為例，利用多模態(tài)的機(jī)器學(xué)習(xí)代替分單、審單、錄單、制單的機(jī)械化工作，通過技術(shù)來解放人力。
　　當(dāng)前全球出現(xiàn)的港口擁堵、船期紊亂、缺箱嚴(yán)重，技術(shù)又能提供怎樣的緩解方法？對此，汪雨指出，一是精準(zhǔn)的通知，將抵港的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)各方的打通，二是提前的預(yù)測，預(yù)測算法有些類似于交通的路網(wǎng)預(yù)測，將船舶的大小、港口的作業(yè)效率等因素都考慮在內(nèi)。這樣，尤其是對于大客戶而言，通過這些數(shù)據(jù)能幫助其了解每個(gè)港口集裝箱的數(shù)量、停留時(shí)間等情況，幫助其避免因?yàn)槌诋a(chǎn)生的額外費(fèi)用。
　　進(jìn)博會(huì)期間，運(yùn)去哪與浙江四港聯(lián)動(dòng)發(fā)展有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方旨在單證云、物流可視化等成型數(shù)字化產(chǎn)品的應(yīng)用以及人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)領(lǐng)域展開合作探索。周詩豪表示，行業(yè)內(nèi)大家在思考通過數(shù)字化的產(chǎn)品幫助供需雙方實(shí)現(xiàn)高效匹配。上述技術(shù)是通過船期預(yù)測、物流可視化這樣的產(chǎn)品讓貿(mào)易商、物流企業(yè)、航運(yùn)公司等主體增加對物流的把控力，合理安排生產(chǎn)和營運(yùn)計(jì)劃，從而減少因信息流轉(zhuǎn)不暢引發(fā)的擁堵，提高流轉(zhuǎn)效率，降低成本。
　　而對于集裝箱生產(chǎn)商而言，進(jìn)博會(huì)期間，從一家集裝箱生產(chǎn)商處獲取到的消息，當(dāng)下集裝箱短缺的情況仍未得到緩解，即便公司一直在加緊進(jìn)行集裝箱的生產(chǎn)。而對于集裝箱生產(chǎn)在日后面臨的需求回落的周期性風(fēng)險(xiǎn)，該生產(chǎn)商負(fù)責(zé)人指出，目前的生產(chǎn)計(jì)劃還是以滿足客戶的用貨需求為主。對于未來，該負(fù)責(zé)人指出，首先，需求會(huì)一直存在，并不擔(dān)心大幅回落的情況出現(xiàn)；其次，集裝箱生產(chǎn)商以及船公司也在進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)模式以及銷售渠道的轉(zhuǎn)型，相比之前，會(huì)更加注重與客戶的直接溝通和對接，希望能夠保持客戶的留存和粘性，為將來業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性提供保障，同時(shí)也在通過與第三方的合作，增加包括陸運(yùn)以及空運(yùn)在內(nèi)的業(yè)務(wù)，以便提供給客戶更多的選擇。
　　對于后疫情時(shí)代跨境電商可能會(huì)面臨到的商流以及物流的機(jī)遇，周寧認(rèn)為，未來電商對零售市場的滲透有多少，跨境物流市場的可能性就有多大。但同時(shí)也應(yīng)該思考，紅利期過后如何面對物流成本與一體化服務(wù)問題。他提出，未來跨境電商物流會(huì)逐步從空運(yùn)過渡到以海運(yùn)為主，但這其中，需要加強(qiáng)頭倉配一體化的協(xié)同配合，也即從頭程業(yè)務(wù)的全流程數(shù)字化，升級(jí)到頭倉配一體的全鏈路數(shù)字化。
　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

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