9月份我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售6萬輛，同比下滑60%

9月份的重卡市場(chǎng)，最終還是沒有盼到“旺季”的到來。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，今年9月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售各類車輛6萬輛（開票數(shù)口徑），環(huán)比上升17%，同比下滑60%，銷量比去年同期（15.1萬輛）減少了9萬輛之多。今年9月份的銷量，也是最近五年來9月份的歷史最低點(diǎn)。

重卡行業(yè)傳統(tǒng)的“金九”旺季變成了“旺季不旺”，各家主流重卡企業(yè)銷量究竟如何？競(jìng)爭(zhēng)格局是否有新的變化呢？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

“金九”變“銅九”三季度累計(jì)銷量下降55%

最近幾個(gè)月的重卡市場(chǎng)，可謂是連續(xù)下滑。從5月份開始，行業(yè)進(jìn)入下降通道，到9月份為止已經(jīng)是重卡行業(yè)今年以來的第五次下降，而且是從5月份以來的連續(xù)五個(gè)月下滑。

2015-2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

上圖顯示，代表2021年的紅色曲線，從1月份直至4月都居于最上端，不斷刷新著當(dāng)月的銷量紀(jì)錄；然而，從5月份開始，銷量出現(xiàn)首次下滑，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月都呈現(xiàn)出不到10%的同比降幅；三季度，重卡行業(yè)需求及訂單情況快速“惡化”，市場(chǎng)月度走勢(shì)呈現(xiàn)出陡峭的下降曲線：7月份銷量同比大幅下滑45%；8月份銷量同比下降61%，月銷量是最近五年來最低水平；9月份，“金九”變成了“銅九”，月銷量?jī)H為6萬輛，同比下滑60%。

從季度銷量來看，9月份銷量大幅下滑6成，三季度累計(jì)銷量不到19萬輛，同比下滑55%；并且，1-9月銷量的累計(jì)增速也走到了由正轉(zhuǎn)負(fù)的拐點(diǎn)上。今年1-9月，我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量約為123.4萬輛，同比下降0.2%，相比1-8月的8.1%增幅縮窄了8.3個(gè)百分點(diǎn)。這也就是說，經(jīng)過連續(xù)五個(gè)月的不斷“縮窄”后，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量首次出現(xiàn)同比下降。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，三季度國(guó)內(nèi)重卡銷量及訂單的斷崖式下滑，原因主要有三方面。首先是物流運(yùn)輸市場(chǎng)萎靡不振，購(gòu)車需求低迷，行業(yè)庫存高企。這也是最主要的原因。由于物流運(yùn)輸業(yè)和基建工程行業(yè)不振，出現(xiàn)了環(huán)保限產(chǎn)、貨源不足、車多貨少、運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低迷、基建工程開工不足等一系列問題，重卡行業(yè)終端訂單和需求不及預(yù)期，重卡廠家上半年生產(chǎn)的國(guó)五重卡有大量新車都囤積在經(jīng)銷商那里，造成了行業(yè)庫存高企，以至于在7月1日國(guó)六法規(guī)實(shí)施前，各家重卡企業(yè)和經(jīng)銷商不得不將這些國(guó)五新車提前開票，以便于在7月1日以后繼續(xù)上牌登記（也有很多國(guó)五新車在7月1日前由經(jīng)銷商提前上牌的）。

其次是市場(chǎng)需求被提前透支。今年7月1日起全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡新車價(jià)格比國(guó)五車型價(jià)格上漲了2萬-3萬元不等，并且后處理系統(tǒng)相比國(guó)五車復(fù)雜了許多。因此，為了“搶裝國(guó)五”，所有重卡廠家和經(jīng)銷商全力拼搶上半年市場(chǎng)，很多重卡用戶也提前購(gòu)買國(guó)五新車，出現(xiàn)了“提前透支”現(xiàn)象；加上二季度至今終端購(gòu)車需求低迷不振，為下半年重卡市場(chǎng)再上了一道“緊箍咒”。此外，很多重卡用戶對(duì)于國(guó)六車輛可靠性和油品適應(yīng)性的擔(dān)憂和疑慮，也加劇了目前新車市場(chǎng)的低迷狀態(tài)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。