德勤報告顯示中國汽車經(jīng)銷商整體運(yùn)營狀況令人擔(dān)憂

21世紀(jì)什么最貴？

“人才！”

當(dāng)黎叔在10多年前完成這場自問自答的時候，他仿佛已極富預(yù)見性地走出《天下無賊》的場景，成為當(dāng)下中國汽車經(jīng)銷商中的一員。

德勤中國最新發(fā)布的研究報告顯示，盈利能力急劇下降、合規(guī)風(fēng)險日漸高企、資金需求及相關(guān)成本居高不下與業(yè)務(wù)模式陳舊等問題正對中國汽車經(jīng)銷商造成持續(xù)困擾，而優(yōu)秀人才稀缺以及與之伴生的精益化管理能力有限則成為一種容易遭到忽視卻極為重要的風(fēng)險因素。

眼下，中國汽車經(jīng)銷商正經(jīng)受歷年來最大的考驗。

德勤在本周二（6月28日）發(fā)布的《2016中國汽車市場風(fēng)險研究報告-經(jīng)濟(jì)L型增長中經(jīng)銷商的生存能力提升》中指出，在中國汽車市場出現(xiàn)增長放緩趨勢且該趨勢將持續(xù)一段時間的情況下，汽車經(jīng)銷商的整體運(yùn)營狀況令人擔(dān)憂。

來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國乘用車?yán)塾嬩N量為2114.63萬輛，同比增長7.30%，增幅較上年下降2.59個百分點。

德勤中國汽車風(fēng)險咨詢領(lǐng)導(dǎo)合伙人周梓滔分析稱，中國汽車市場流通領(lǐng)域增速在過去兩年內(nèi)明顯放緩，而2013年下半年的回暖態(tài)勢未能在此后的兩年間得以保持。2015年中國汽車市場產(chǎn)銷矛盾則日益突出，主要表現(xiàn)在反壟斷和行業(yè)管理法律法規(guī)的陸續(xù)修訂與頒布以及競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境。

德勤調(diào)研結(jié)果顯示，經(jīng)銷商盈利能力急劇下降。2015年全年主要上市經(jīng)銷商集團(tuán)平均銷售回報率僅為1.33%，較以前年度降幅明顯。新車毛利大幅下降以及財務(wù)費(fèi)用過高則是受調(diào)研經(jīng)銷商認(rèn)為導(dǎo)致經(jīng)銷商盈利能力下降的最主要因素，占比分別為100%及93.22%，其他重要因素包括售后毛利下降、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不平衡及投資人對資本投入的長期回報。

除此之外，汽車經(jīng)銷商也面臨各種監(jiān)管風(fēng)險。由于限行限購政策覆蓋面自2014年起逐漸擴(kuò)展，汽車消費(fèi)需求被明顯抑制。與此同時，國家加快了對汽車市場的整頓步伐，反壟斷調(diào)查以及行業(yè)法律法規(guī)的修訂與頒布使廠商和經(jīng)銷商各自均面臨前所未有的合規(guī)風(fēng)險。

可以預(yù)見，未來國家將繼續(xù)加強(qiáng)對汽車市場的監(jiān)管，經(jīng)銷商若忽略對該類政策的解讀，將承受更高的合規(guī)風(fēng)險。

此類壓力甚至已經(jīng)影響到了上述群體的生存。自2014年至今，多個主流汽車品牌的經(jīng)銷商渠道發(fā)生震蕩，經(jīng)銷商退網(wǎng)乃至投資人棄店逃跑的案例也屢見不鮮。

另一方面，從業(yè)人員對行業(yè)前景也普遍持保守態(tài)度。德勤對汽車經(jīng)銷商進(jìn)行的調(diào)研結(jié)果顯示，83%的受訪者認(rèn)為在當(dāng)前市場比較低迷的情況下，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營風(fēng)險較往年有明顯提高。

對此，德勤通過上述報告就如何提升經(jīng)銷商績效給出了幾大建議。

為了提高經(jīng)銷商本已十分微薄的利潤空間，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極拓寬融資渠道，爭取有利貸款條件，合理選擇融資方式，并協(xié)同內(nèi)部銷售策略。經(jīng)銷商更應(yīng)主動出擊尋找適合自身的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，增強(qiáng)客戶粘性，加強(qiáng)跨部門聯(lián)動，從而提升整體盈利能力和抗風(fēng)險能力。而隨著整個汽車流通行業(yè)銷售模式的進(jìn)一步創(chuàng)新，專業(yè)的數(shù)字化戰(zhàn)略團(tuán)隊能為其提供量身定制的數(shù)字化產(chǎn)品，以提高客戶體驗。

當(dāng)前危機(jī)令越來越多的經(jīng)銷商意識到績效管理與績效考核的重要性。因而讓財務(wù)更好地向管理層進(jìn)行輸出，讓管理層從投資角度理解績效，也是提升績效的重要方式之一。

此外，經(jīng)銷商集團(tuán)更應(yīng)調(diào)整擴(kuò)張節(jié)奏，提升管理水平、加強(qiáng)資產(chǎn)價值管理。對廠商而言，關(guān)注網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險，調(diào)整管控思路則是重中之重。

面對以O(shè)2O模式為基礎(chǔ)的新興業(yè)態(tài)對傳統(tǒng)4S店業(yè)務(wù)運(yùn)營的沖擊，德勤中國汽車行業(yè)負(fù)責(zé)經(jīng)銷商績效變革的總監(jiān)張旭東補(bǔ)充認(rèn)為，業(yè)態(tài)的多元性及多樣性是保持市場充分競爭的必要條件。只有在充分競爭的市場，產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營效率及終端需求的滿足才能得到充分的提升。而O2O則是對汽車流通領(lǐng)域商業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新的一次加速。

他建議傳統(tǒng)的4S店更應(yīng)該思考如何將現(xiàn)有運(yùn)營流程進(jìn)行O2O模式的有機(jī)結(jié)合，實施數(shù)字化戰(zhàn)略，提升客戶需求感知度及服務(wù)滿足度，提升客戶全生命周期價值，優(yōu)化業(yè)務(wù)運(yùn)營效率。同時對經(jīng)銷商來說，在整體投資回報明顯不對稱的情況下，裂變與變革似乎勢在必行。

隨著‘互聯(lián)網(wǎng)+’模式創(chuàng)新的悄然啟動，洗車養(yǎng)護(hù)、配件、二手車交易等O2O平臺興起，吸引了大量資本涌入。在這一過程中，線下實體汽車經(jīng)銷商作為服務(wù)的提供商，也成為了O2O平臺能否成功的關(guān)鍵要素。隨著流通領(lǐng)域競爭加劇，經(jīng)銷商將在整車和售后兩大市場均面臨激烈的競爭態(tài)勢。

值得一提的是，在本次報告中多次提到優(yōu)秀管理人才對汽車經(jīng)銷商的重要性。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車經(jīng)銷商中管理類人員占比較美國的情況明顯偏低。2016年，美國汽車經(jīng)銷商管理層人員在行業(yè)內(nèi)占比為24%，比中國高出8個百分點。

張旭東觀察到，目前“90后”已在經(jīng)銷商企業(yè)中較大比例地出任經(jīng)理級職位，與之相對應(yīng)地則是高資歷從業(yè)人員的退出。“并不是說‘90后’不適合擔(dān)任此類崗位，但汽車經(jīng)銷商畢竟是個需要職業(yè)經(jīng)驗積累的行業(yè)。”他表示。

在汽車市場經(jīng)歷高速增長的幾年內(nèi)，經(jīng)銷商為了實現(xiàn)快速擴(kuò)張而在一定程度上降低了管理職位的從業(yè)門檻，而行業(yè)的過度發(fā)展則稀釋了有限的管理人才資源。

“缺少了相應(yīng)的人才，針對業(yè)務(wù)單元、財務(wù)運(yùn)營及資本價值的精益化管理便無從談起。”張旭東說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。