德勤報(bào)告顯示中國(guó)汽車經(jīng)銷商整體運(yùn)營(yíng)狀況令人擔(dān)憂

21世紀(jì)什么最貴？

“人才！”

當(dāng)黎叔在10多年前完成這場(chǎng)自問(wèn)自答的時(shí)候，他仿佛已極富預(yù)見(jiàn)性地走出《天下無(wú)賊》的場(chǎng)景，成為當(dāng)下中國(guó)汽車經(jīng)銷商中的一員。

德勤中國(guó)最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，盈利能力急劇下降、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)日漸高企、資金需求及相關(guān)成本居高不下與業(yè)務(wù)模式陳舊等問(wèn)題正對(duì)中國(guó)汽車經(jīng)銷商造成持續(xù)困擾，而優(yōu)秀人才稀缺以及與之伴生的精益化管理能力有限則成為一種容易遭到忽視卻極為重要的風(fēng)險(xiǎn)因素。

眼下，中國(guó)汽車經(jīng)銷商正經(jīng)受歷年來(lái)最大的考驗(yàn)。

德勤在本周二（6月28日）發(fā)布的《2016中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告-經(jīng)濟(jì)L型增長(zhǎng)中經(jīng)銷商的生存能力提升》中指出，在中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)增長(zhǎng)放緩趨勢(shì)且該趨勢(shì)將持續(xù)一段時(shí)間的情況下，汽車經(jīng)銷商的整體運(yùn)營(yíng)狀況令人擔(dān)憂。

來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量為2114.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.30%，增幅較上年下降2.59個(gè)百分點(diǎn)。

德勤中國(guó)汽車風(fēng)險(xiǎn)咨詢領(lǐng)導(dǎo)合伙人周梓滔分析稱，中國(guó)汽車市場(chǎng)流通領(lǐng)域增速在過(guò)去兩年內(nèi)明顯放緩，而2013年下半年的回暖態(tài)勢(shì)未能在此后的兩年間得以保持。2015年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷矛盾則日益突出，主要表現(xiàn)在反壟斷和行業(yè)管理法律法規(guī)的陸續(xù)修訂與頒布以及競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境。

德勤調(diào)研結(jié)果顯示，經(jīng)銷商盈利能力急劇下降。2015年全年主要上市經(jīng)銷商集團(tuán)平均銷售回報(bào)率僅為1.33%，較以前年度降幅明顯。新車毛利大幅下降以及財(cái)務(wù)費(fèi)用過(guò)高則是受調(diào)研經(jīng)銷商認(rèn)為導(dǎo)致經(jīng)銷商盈利能力下降的最主要因素，占比分別為100%及93.22%，其他重要因素包括售后毛利下降、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不平衡及投資人對(duì)資本投入的長(zhǎng)期回報(bào)。

除此之外，汽車經(jīng)銷商也面臨各種監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。由于限行限購(gòu)政策覆蓋面自2014年起逐漸擴(kuò)展，汽車消費(fèi)需求被明顯抑制。與此同時(shí)，國(guó)家加快了對(duì)汽車市場(chǎng)的整頓步伐，反壟斷調(diào)查以及行業(yè)法律法規(guī)的修訂與頒布使廠商和經(jīng)銷商各自均面臨前所未有的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)國(guó)家將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)汽車市場(chǎng)的監(jiān)管，經(jīng)銷商若忽略對(duì)該類政策的解讀，將承受更高的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

此類壓力甚至已經(jīng)影響到了上述群體的生存。自2014年至今，多個(gè)主流汽車品牌的經(jīng)銷商渠道發(fā)生震蕩，經(jīng)銷商退網(wǎng)乃至投資人棄店逃跑的案例也屢見(jiàn)不鮮。

另一方面，從業(yè)人員對(duì)行業(yè)前景也普遍持保守態(tài)度。德勤對(duì)汽車經(jīng)銷商進(jìn)行的調(diào)研結(jié)果顯示，83%的受訪者認(rèn)為在當(dāng)前市場(chǎng)比較低迷的情況下，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較往年有明顯提高。

對(duì)此，德勤通過(guò)上述報(bào)告就如何提升經(jīng)銷商績(jī)效給出了幾大建議。

為了提高經(jīng)銷商本已十分微薄的利潤(rùn)空間，企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極拓寬融資渠道，爭(zhēng)取有利貸款條件，合理選擇融資方式，并協(xié)同內(nèi)部銷售策略。經(jīng)銷商更應(yīng)主動(dòng)出擊尋找適合自身的業(yè)務(wù)發(fā)展模式，增強(qiáng)客戶粘性，加強(qiáng)跨部門(mén)聯(lián)動(dòng)，從而提升整體盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。而隨著整個(gè)汽車流通行業(yè)銷售模式的進(jìn)一步創(chuàng)新，專業(yè)的數(shù)字化戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)能為其提供量身定制的數(shù)字化產(chǎn)品，以提高客戶體驗(yàn)。

當(dāng)前危機(jī)令越來(lái)越多的經(jīng)銷商意識(shí)到績(jī)效管理與績(jī)效考核的重要性。因而讓財(cái)務(wù)更好地向管理層進(jìn)行輸出，讓管理層從投資角度理解績(jī)效，也是提升績(jī)效的重要方式之一。

此外，經(jīng)銷商集團(tuán)更應(yīng)調(diào)整擴(kuò)張節(jié)奏，提升管理水平、加強(qiáng)資產(chǎn)價(jià)值管理。對(duì)廠商而言，關(guān)注網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)整管控思路則是重中之重。

面對(duì)以O(shè)2O模式為基礎(chǔ)的新興業(yè)態(tài)對(duì)傳統(tǒng)4S店業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的沖擊，德勤中國(guó)汽車行業(yè)負(fù)責(zé)經(jīng)銷商績(jī)效變革的總監(jiān)張旭東補(bǔ)充認(rèn)為，業(yè)態(tài)的多元性及多樣性是保持市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。只有在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)營(yíng)效率及終端需求的滿足才能得到充分的提升。而O2O則是對(duì)汽車流通領(lǐng)域商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新的一次加速。

他建議傳統(tǒng)的4S店更應(yīng)該思考如何將現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)流程進(jìn)行O2O模式的有機(jī)結(jié)合，實(shí)施數(shù)字化戰(zhàn)略，提升客戶需求感知度及服務(wù)滿足度，提升客戶全生命周期價(jià)值，優(yōu)化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，在整體投資回報(bào)明顯不對(duì)稱的情況下，裂變與變革似乎勢(shì)在必行。

隨著‘互聯(lián)網(wǎng)+’模式創(chuàng)新的悄然啟動(dòng)，洗車養(yǎng)護(hù)、配件、二手車交易等O2O平臺(tái)興起，吸引了大量資本涌入。在這一過(guò)程中，線下實(shí)體汽車經(jīng)銷商作為服務(wù)的提供商，也成為了O2O平臺(tái)能否成功的關(guān)鍵要素。隨著流通領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇，經(jīng)銷商將在整車和售后兩大市場(chǎng)均面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

值得一提的是，在本次報(bào)告中多次提到優(yōu)秀管理人才對(duì)汽車經(jīng)銷商的重要性。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車經(jīng)銷商中管理類人員占比較美國(guó)的情況明顯偏低。2016年，美國(guó)汽車經(jīng)銷商管理層人員在行業(yè)內(nèi)占比為24%，比中國(guó)高出8個(gè)百分點(diǎn)。

張旭東觀察到，目前“90后”已在經(jīng)銷商企業(yè)中較大比例地出任經(jīng)理級(jí)職位，與之相對(duì)應(yīng)地則是高資歷從業(yè)人員的退出。“并不是說(shuō)‘90后’不適合擔(dān)任此類崗位，但汽車經(jīng)銷商畢竟是個(gè)需要職業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累的行業(yè)。”他表示。

在汽車市場(chǎng)經(jīng)歷高速增長(zhǎng)的幾年內(nèi)，經(jīng)銷商為了實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張而在一定程度上降低了管理職位的從業(yè)門(mén)檻，而行業(yè)的過(guò)度發(fā)展則稀釋了有限的管理人才資源。

“缺少了相應(yīng)的人才，針對(duì)業(yè)務(wù)單元、財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)及資本價(jià)值的精益化管理便無(wú)從談起。”張旭東說(shuō)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。