普京：俄羅斯明年將開(kāi)通北方航道集裝箱船航線

俄羅斯將在符拉迪沃斯托克開(kāi)發(fā)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，并計(jì)劃2022年開(kāi)通北海航線定期集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

在9月2日-4日在符拉迪沃斯托克舉行的東方經(jīng)濟(jì)論壇（2021EasternEconomicForum）上，俄羅斯總統(tǒng)普京表示，該國(guó)計(jì)劃明年在北極地區(qū)推出定期集裝箱航線，并建立貨運(yùn)基地。普京強(qiáng)調(diào)：“北極是亞歐航運(yùn)的未來(lái)，需要盡快分析評(píng)估明年在符拉迪沃斯托克和圣彼得堡之間開(kāi)通定期商業(yè)航線的可能性，并在進(jìn)行相關(guān)測(cè)試后正式運(yùn)營(yíng)。”

普京表示，俄羅斯需從2022年起開(kāi)通從符拉迪沃斯托克經(jīng)北海航線到圣彼得堡的首批定期集裝箱航線，以“打磨”該線路。普京指出，這是極其重要的東西，“這無(wú)疑是亞歐往返全球運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)”。

論壇舉辦期間，俄羅斯運(yùn)輸公司FescoTransportationGroup與俄羅斯原子能公司（Rosatom）旗下的AtomenergopromJSC簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃在符拉迪沃斯托克商業(yè)海港（VladivostokCommercialSeaPort）建立東方運(yùn)輸和物流樞紐（EasternTransportandLogisticsHub）。

東方運(yùn)輸和物流樞紐將成為歐亞集裝箱運(yùn)輸（EurasianContainerTransit）項(xiàng)目的一部分，目的是在Arctic級(jí)船舶和支線船之間進(jìn)行集裝箱處理。歐亞集裝箱運(yùn)輸設(shè)想在東亞-西北歐的方向發(fā)展集裝箱貨物運(yùn)輸，包括使用北海航線（NSR）。這將在俄羅斯西部和東部建立兩個(gè)運(yùn)輸和物流樞紐，并在這些樞紐之間通過(guò)冰級(jí)船進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，F(xiàn)esco和Atomenergoprom計(jì)劃在符拉迪沃斯托克商業(yè)海港的領(lǐng)土上建立一個(gè)港口基礎(chǔ)設(shè)施，增加港口的吞吐量并吸引航線上更多的貨運(yùn)量。

Rosatom負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)和國(guó)際業(yè)務(wù)的第一副總干事KirillKomarov表示：“歐亞集裝箱運(yùn)輸項(xiàng)目旨在建立一條連接歐亞的全球運(yùn)輸航線，以加強(qiáng)全球物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并使俄羅斯進(jìn)一步融入世界貿(mào)易。在啟動(dòng)該項(xiàng)目的過(guò)程中，我們有很多工作要做，以創(chuàng)建合適的基礎(chǔ)設(shè)施，今天我們朝著這個(gè)方向邁出了重要的一步。”

Rosatom目前運(yùn)營(yíng)著俄羅斯核心的核動(dòng)力破冰船船隊(duì)，這也是世界上唯一的核動(dòng)力破冰船船隊(duì)，這是俄羅斯實(shí)現(xiàn)北海航線全年開(kāi)放戰(zhàn)略計(jì)劃的關(guān)鍵。俄羅斯政府已經(jīng)任命Rosatom為北海航線的國(guó)家運(yùn)營(yíng)商。

同樣在論壇期間，俄羅斯最大的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸商FESCO與迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)（DPWORLD）簽署協(xié)議，共同研究在俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)開(kāi)發(fā)新集裝箱泊位的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件。這有助于將符拉迪沃斯托克海港擴(kuò)大為一個(gè)主要的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，通過(guò)北海航線將東亞國(guó)家的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到西北歐。

DPWorld之前已經(jīng)與Rosatom達(dá)成協(xié)議，探索北海航線的可持續(xù)發(fā)展，這將提高全球貿(mào)易的彈性。DPWorld集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官AhmedBinSulayem表示：“DPWorld支持俄羅斯總統(tǒng)普京關(guān)于北海航線的設(shè)想，這是世界上最后幾條需要開(kāi)發(fā)的重要貿(mào)易航線之一。”

符拉迪沃斯托克的集裝箱泊位是全面開(kāi)發(fā)北海航線所需的基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。根據(jù)該計(jì)劃，來(lái)自東亞國(guó)家的貨物將通過(guò)支線船和鐵路運(yùn)往符拉迪沃斯托克，然后裝上Arctic級(jí)集裝箱船。摩爾曼斯克將進(jìn)一步發(fā)展成為西部的中轉(zhuǎn)樞紐，連接貨物和西北歐港口。DPWorld的支線運(yùn)營(yíng)將為符拉迪沃斯托克和摩爾曼斯克提供“更快、更清潔”的貨物運(yùn)輸解決方案。

據(jù)了解，北海航線位于俄羅斯北極地區(qū)的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，是連接其遠(yuǎn)東和歐洲部分的三條交通路線之一。北海航線從靠近俄羅斯語(yǔ)挪威邊界的巴倫支海一直延伸至北太平洋白令海峽，全長(zhǎng)超過(guò)3000海里（5550公里），這是亞洲和歐洲之間最短的航線。相比傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線，北海航線能夠?qū)|亞和西北歐之間的航程縮短4000海里，航運(yùn)時(shí)間減少了大約兩周，并能削減二氧化碳排放量。特別是今年3月“長(zhǎng)賜輪”擱淺阻塞蘇伊士運(yùn)河事件，更加見(jiàn)證了航運(yùn)業(yè)對(duì)替代航線的需求。

8月4日，俄羅斯第一副總理AndreyBelousov在接受采訪時(shí)表示，“俄羅斯要將其北海航道升級(jí)成一條國(guó)際運(yùn)輸走廊，實(shí)現(xiàn)貨物在北極的全年流通。”此外，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，其應(yīng)建立強(qiáng)大的船隊(duì)（包括破冰船隊(duì)）、雄厚的基礎(chǔ)設(shè)施以及現(xiàn)代化甚至尖端的通信和導(dǎo)航系統(tǒng)。并且計(jì)劃打造一個(gè)數(shù)字化平臺(tái)，以便托運(yùn)人跟蹤貨物運(yùn)輸。

AndreyBelousov指出，開(kāi)發(fā)該航道投資大，成本高，但未來(lái)收益同樣顯著。他表示，“這將讓我們每年的過(guò)境貨運(yùn)量將達(dá)到3000萬(wàn)噸。到2024年，貨運(yùn)量可達(dá)到8000萬(wàn)噸；到2030年，盡管有冰情，貨運(yùn)量也應(yīng)該達(dá)到1.5億噸，并實(shí)現(xiàn)全年通航。”俄羅斯還計(jì)劃在2030年之前，改造該國(guó)的整個(gè)運(yùn)輸走廊系統(tǒng)，包括貝加爾—阿穆?tīng)栬F路和西伯利亞大鐵路，以及一條從俄羅斯與芬蘭的邊境通往西伯利亞西部的高速公路。

據(jù)了解，2016年以來(lái)，通過(guò)北海航道運(yùn)輸?shù)呢浳镌鲩L(zhǎng)了近五倍，從俄羅斯北極YamalLNG項(xiàng)目啟動(dòng)前的750萬(wàn)噸增加到2020年創(chuàng)紀(jì)錄的3300萬(wàn)噸。這當(dāng)中貢獻(xiàn)最大的就是LNG，其次是石油類、礦產(chǎn)和過(guò)境運(yùn)輸，例如建造工廠所需的拖曳設(shè)備和工具。種種跡象都顯示北海航道的貨物運(yùn)輸量今年還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，2024年有望增至8000萬(wàn)噸。

雖然俄羅斯一直在積極開(kāi)發(fā)北海航線，但包括地中海航運(yùn)（MSC）、達(dá)飛輪船、赫伯羅特在內(nèi)的多家集運(yùn)巨頭已經(jīng)率先承諾，不會(huì)使用北海航線運(yùn)輸集裝箱，因?yàn)闈撛诘氖臀廴尽⑴鲎埠褪鹿?，?huì)對(duì)北極生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重威脅。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。