中國造船企業(yè)仍有困頓待解

“十三五”期間，全球新船年均需求在8000萬~9000萬載重噸。雖然目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬載重噸下降至約6500萬載重噸，但仍意味著僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求。目前國內(nèi)已有40%多的造船產(chǎn)能被閑置，化解造船產(chǎn)能過剩任務相當艱巨。

今年年初到4月底，在全球船只訂單暴跌至去年同期30%水平的情況下，中國造船業(yè)以高達49.3%的市場占有率遠超韓國和日本，躍居世界第一。

中國拿下全球造船市場一半訂單

據(jù)韓國《朝鮮日報》網(wǎng)站報道，英國造船、海運分析機構(gòu)克拉克森統(tǒng)計，今年年初到4月底，全球造船市場的114艘船的訂單中，59個訂單被中國造船企業(yè)拿走。韓國HI投資證券研究員崔光植認為，中國坐擁全球造船一半訂單主要源于中國船企橫掃中國政府的訂單。經(jīng)記者求證，該說法一定程度上得到了證實。日前，中國礦運、招商輪船、工銀租賃與巴西淡水河谷公司簽訂了30艘VLOC的訂單。船東為中國礦運（10艘）、招商輪船（10艘）、工銀租賃（10艘）。4家船廠負責建造：外高橋造船建造14艘，北船重工建造8艘，揚子江船業(yè)建造6艘，招商重工（江蘇）建造2艘。船舶建造完成后長期租與淡水河谷，用于巴西—中國航線的鐵礦石運輸。

40萬噸級巨無霸市場有限

上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒表示，從全球鐵礦石貿(mào)易發(fā)展趨勢和航線布局來看，當前澳大利亞鐵礦石出口優(yōu)勢更加明顯（主要船型是25萬噸級），未來鐵礦石進口增量更多地轉(zhuǎn)移到東南亞、印度等區(qū)域，由于該區(qū)域船舶掛靠能力有限，可能會影響40萬噸級船舶的市場容量。

張永鋒指出，在運力過剩背景下，訂造大船實屬應對當前市場競爭格局和保持自身成本優(yōu)勢的無奈之舉。“隨著40萬噸級VOLC的建造，以及中國礦運、山東海運等與淡水河谷合作的不斷深入，國際鐵礦石貿(mào)易市場逐步進入了強強聯(lián)合、大型礦山—大型航運公司—大型鋼廠的運輸模式，大船市場的競爭程度日趨激烈，訂造大船成為應對當前市場競爭格局的必然之舉。”張永鋒說。

BDI觸底反彈并非捷報

造船需求看航運，航運需求看經(jīng)濟。由于直接體現(xiàn)各國貿(mào)易活動的強弱程度，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）被視為全球貿(mào)易乃至整個經(jīng)濟形勢的前瞻性指標。該指標于2月10日創(chuàng)下290點的歷史最低，后于4月13日報收567點，漲幅近乎翻番，預計全球經(jīng)濟即將復蘇的聲音開始出現(xiàn)。

然而，一家經(jīng)工信部認定的60家“白名單”船企之一的大型民營船廠的預判卻沒有這么樂觀。該船廠相關(guān)負責人認為，在當前船市整體需求不旺的形勢之下，BDI的大幅上漲只是短期現(xiàn)象，加之造船業(yè)產(chǎn)能過剩嚴重，短期內(nèi)市場難以復蘇。

張永鋒也指出，雖然BDI有所回升，但整體仍處低位，近期市場表現(xiàn)更多的是BDI本身的觸底反彈，以及近期各國陸續(xù)有項目開工和投資加速所起到的作用。“未來國際干散貨貿(mào)易仍呈疲軟的發(fā)展趨勢。”張永鋒說，“尤其是中國經(jīng)濟增長步入新常態(tài)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加速、鋼鐵等產(chǎn)能過剩嚴重等問題嚴重制約著未來鐵礦石、煤炭、糧食等大宗貨物的貿(mào)易增長。”

造船企業(yè)如何走出困境

據(jù)《中國船檢雜志》報道，今年一季度全球新船成交僅為983萬載重噸，是2002年以來一季度成交量最低的年份。今年一季度全球新船成交77艘，成為自1996年以來所有季度成交艘數(shù)最低的季度。世界造船市場仍被籠罩在一片寒意之中。

據(jù)工信部統(tǒng)計，“十三五”期間，全球新船年均需求在8000萬~9000萬載重噸。雖然目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬載重噸下降至約6500萬載重噸，但仍意味著僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求。目前國內(nèi)已有40%多的造船產(chǎn)能被閑置，化解造船產(chǎn)能過剩任務相當艱巨。

日前，工信部副部長辛國斌在船舶行業(yè)推進智能制造現(xiàn)場經(jīng)驗交流會上表示，將貫徹落實《中國制造2025》，加快推進船舶行業(yè)智能制造示范應用，大力推動智能制造，加快推動新一代信息技術(shù)與先進船舶制造技術(shù)融合，快速提升船舶建造質(zhì)量和效率，降低成本和資源能源消耗。

辛國斌強調(diào)，推進智能制造是增強我國造船企業(yè)核心競爭力的有效途徑，也是加速產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化發(fā)展的重要手段，更是構(gòu)筑我國船舶行業(yè)國際競爭新優(yōu)勢的重要舉措。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。