蘇伊士運河通行費漲價 中國航運公司最敏感

埃及蘇伊士運河管理局公布，6月23日開始，經(jīng)過蘇伊士運河的油輪將按照新的計費標準繳納通行費。新規(guī)將試運行六個月，對從阿拉伯灣一側(cè)通過蘇伊士運河的大型油輪收取更高的通行費用，超過25萬噸的油輪，去程將被收取15.5萬美元的通行費，回程需再繳納23萬美元。

去年8月埃及發(fā)債80億美元，對蘇伊士運河河道進行拓寬。這一被稱為“新蘇伊士運河”的項目，是埃及總統(tǒng)塞西重振埃及經(jīng)濟的重要舉措和信號。但在當時盛大的通航典禮舉辦的同時，就有船運公司擔心，蘇伊士運河拓寬后，運河通行費將水漲船高，繼續(xù)上漲。

不到一年，漲價預(yù)期被言中。不過，《第一財經(jīng)日報》記者采訪了解到，目前的漲價主要影響的是從波斯灣經(jīng)蘇伊士運河運往歐洲市場的游輪，還未涉及普通集裝箱貨輪的通行費用。這一漲價將對中東原油出口商的對歐原油貿(mào)易成本有直接影響，暫時沒有影響到以貨物貿(mào)易為主的中歐貿(mào)易。

想漲不敢漲的兩難

蘇伊士運河是中歐海上貿(mào)易的必經(jīng)之路，中國航運公司和中國貿(mào)易商已經(jīng)成為蘇伊士運河主要的使用者之一。過去一年，特別是新蘇伊士運河開通后，中國航運公司和貿(mào)易商對蘇伊士運河的漲價預(yù)期與傳聞非常敏感。

一位長期在埃及蘇伊士運河工作的中國航運公司負責人告訴本報記者，蘇伊士運河管理當局面臨兩難的境地，運河通行費一直“想漲而不敢漲”。

的確，當前全球經(jīng)濟低迷，貿(mào)易形勢不景氣，航運業(yè)同樣缺乏動力。再加上油價處于低位，已經(jīng)完成擴容的巴拿馬運河即將通航，這些因素都對蘇伊士運河的運營和漲價預(yù)期造成巨大壓力。

埃及去年耗資80億美元為蘇伊士運河開通新航道，計劃將蘇伊士運河的日通行量提高一倍。

蘇伊士運河從最初的建設(shè)到去年的擴容，都是資金密集型的工作。但與當初建設(shè)運河依靠歐美資本不同，去年蘇伊士運河新航道的開通資金全部來自埃及國內(nèi)，埃及政府對內(nèi)發(fā)行專門債券，從普通百姓手中募集新航道建設(shè)資金。

埃及官方對外宣布，新蘇伊士運河的開通，是埃及人民的驕傲，標志著埃及政府立志發(fā)展國民經(jīng)濟，改善民生，實現(xiàn)經(jīng)濟復(fù)蘇，開展更廣泛的國際合作的勇氣與決心。

購買蘇伊士運河債券的投資者和個人都期待著投資收益與回報，盡管拓寬了航道，增強了蘇伊士運河的通航能力，但不景氣的經(jīng)濟和貿(mào)易形勢讓蘇伊士運河的通航量和收入都在下降。

“蘇伊士運河一直有很強的漲價預(yù)期，但現(xiàn)實很殘酷，一直漲不起來。”上述蘇伊士運河中國企業(yè)負責人說。

短期費用全面上漲壓力不大

根據(jù)蘇伊士運河管理局的統(tǒng)計，2015年埃及蘇伊士運河總收入為51.76億美元，比2014年的54.65億美元低了5.3%。2015年同行貨物重量微幅上漲，從2014年的9.627億噸增長到9.987億噸。

此前在蘇伊士運河新航道開通前，有卡塔爾媒體報道，由于國際貿(mào)易規(guī)?？s減，一些國際航運公司為了降低貨運成本，避開蘇伊士運河的通行水費，選擇繞行好望角的傳統(tǒng)航線。國際油價下跌讓這些貨輪能夠承擔距離更長的航線。

不過，上述蘇伊士航運中企負責人強調(diào)，蘇伊士運河的通行費目前不是全面上漲，只針對部分從波斯灣經(jīng)蘇伊士運河達到歐洲的大型油輪，未來通行費上漲預(yù)期還需以油價的漲幅為判斷基準。“短期內(nèi)運河通行費上漲的壓力不是很大。”他說道。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。