廣汽“入伙” 樂視汽車繼續(xù)“招兵買馬”

汽車電商“叫囂”顛覆傳統(tǒng)經(jīng)銷的畫面，猶如昨日的景象?，F(xiàn)如今，突然蹦出的大圣科技，“創(chuàng)造了一種全新的商業(yè)模式，將顛覆現(xiàn)有的汽車電商平臺和汽車服務平臺。”樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊稱。

6月8日，由廣汽集團、樂視控股和眾誠保險共同投資的大圣科技股份有限公司正式成立。三方按照45%、40%和15%的股比共同發(fā)起，項目首期投資14億元，首次注冊資金2億元。

習慣“概念先行”的樂視汽車計劃將汽車“生態(tài)圈”延伸至銷售和售后領域。在布局的過程中，樂視汽車依舊遵循自己的套路，說服廣汽“入伙”后，便馬不停蹄地進行“招兵買馬”。

一起玩生態(tài)

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和智能終端的發(fā)展，廣汽集團主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)的步伐越發(fā)緊湊。當天活動現(xiàn)場，一改往常西裝革履的廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪開起了自己的玩笑，“我是第一次穿得這么休閑參加發(fā)布會，因為我的同事告訴我要有互聯(lián)網(wǎng)思維。”

去年年底，廣汽集團發(fā)布的“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃提出實現(xiàn)3大突破。其中的重點之一便是“網(wǎng)聯(lián)化”，指的是廣汽集團順應時代發(fā)展的潮流，以及用戶消費習慣的改變，用全新的思維方式，主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)，從單純做產(chǎn)品的“硬件經(jīng)濟”，轉變?yōu)樽錾鷳B(tài)圈的“生態(tài)經(jīng)濟”。

在曾慶洪看來，樂視首創(chuàng)“平臺+內(nèi)容+終端+應用”的完整開放式閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，以及當下正在打造的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈都與廣汽集團的戰(zhàn)略發(fā)展背景高度契合。廣汽集團執(zhí)行董事、常務副總經(jīng)理，同時兼任大圣科技董事長的馮興亞則直言，“我們需要和樂視這樣的高手們一起玩，和高手玩才能玩出火花。”

按照規(guī)劃，大圣科技將優(yōu)先啟動整車平臺和車生活平臺。據(jù)大圣科技董事、CEO鄭景亮介紹，整車平臺包含新車、二手車業(yè)務。其中，新車業(yè)務將涵蓋多種線上新車銷售模式，比如聯(lián)合廠商共同開展的包銷模式、個性化的產(chǎn)品一口價模式、眾籌式的一元奪寶模式、新品首發(fā)的預售模式以及目前普遍存在的線索導流模式等。同時，為了提供更好的體驗，平臺將聯(lián)合金融、保險、物流、牌證等服務團隊，為用戶提供一站式線上線下一致性體驗的購車服務。

“用戶購買汽車只是開始，未來長期、多次接觸的是售后服務。”鄭景亮表示，車生活平臺打造的汽車服務O2O，將滿足汽車用戶全生命周期的需求，也是確定廠商品牌價值的關鍵。據(jù)介紹，車生活平臺除包含常規(guī)的服務平臺外，還包括了配件商城、用品商城、社區(qū)服務連鎖等。該平臺將同步啟動社區(qū)店的建設和認證，以及同城配件倉儲物流體系的搭建。

“傳統(tǒng)4S店存在眾多痛點，難以滿足用戶日益?zhèn)€性化的需求。”曾慶洪強調，“（廣汽的）售后服務一定要走‘互聯(lián)網(wǎng)化’。”數(shù)據(jù)顯示，過去10年，廣汽集團累計銷量近900萬輛；根據(jù)規(guī)劃，到2020年還將新增960萬輛的銷量。隨著廣汽集團累計銷量的日益提升，其未來售后維修保養(yǎng)必將是一個巨大的市場。

“廣汽集團‘入伙’樂視‘汽車生態(tài)’后，是否能探索出一條適合自身的‘互聯(lián)網(wǎng)+汽車’產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，還有待市場檢驗。”汽車專家張志勇分析認為，盡管大圣科技高舉“顛覆現(xiàn)有的汽車電商平臺和汽車服務平臺”大旗，但是其商業(yè)模式目前仍停留在“概念”階段，是否如宣傳的那般強悍還需等到廣州車展見了其“真容”后再做評判。

傳統(tǒng)車企做背書

“今天大圣科技的誕生是樂視汽車在互聯(lián)網(wǎng)化、社會化方面的重要戰(zhàn)略布局。”丁磊對記者表示，目前，樂視汽車生態(tài)已經(jīng)在智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、充電策略、售后服務、汽車共享以及社會化運營領域完成了全產(chǎn)業(yè)價值鏈的布局。

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是研發(fā)、生產(chǎn)，還是銷售、售后，樂視汽車構建“開放生態(tài)”的每一步都是通過對傳統(tǒng)汽車企業(yè)“招兵買馬”來實現(xiàn)的。

自從2014年宣布互聯(lián)網(wǎng)造車以來，樂視頻繁從傳統(tǒng)車企挖人。去年1月，原英菲尼迪中國及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇加入樂視；去年9月，上汽集團副總裁、上汽通用總經(jīng)理丁磊加盟樂視；今年3月，上汽副總裁張海亮正式亮相樂視汽車。這一系列挖人動作被業(yè)界解讀為樂視在造車這件事情上頗有誠意。

為了增加其造車成功的可能性，樂視汽車不斷尋求傳統(tǒng)車企為其背書。2014年8月，樂視與北汽共同投資了位于美國硅谷的一家高科技純電動汽車的設計公司Atieva，并稱取得了這家公司的第一套研究技術。去年12月，樂視和阿斯頓·馬丁簽署全面戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，宣布將共同打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，而阿斯頓·馬丁將成為第一代樂視超級汽車的代工生產(chǎn)方。2016年北京車展上，樂視LeSEE首款概念車終于亮相。

“通過不斷與傳統(tǒng)車企合作，樂視汽車不但可以在汽車研發(fā)和制造上獲得背書，同時還能逐步打消市場對于其造車的顧慮。”張志勇表示。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，樂視汽車此次與廣汽集團和眾誠保險的合作，還是延續(xù)“招兵買馬”的套路。“（合作）不僅進一步驗證了樂視汽車生態(tài)的開放性，而且為整個樂視生態(tài)體系迎來了兩位重要伙伴。”樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮表示，樂視汽車將充分利用廣汽的線下汽車全產(chǎn)業(yè)鏈及眾誠在專業(yè)汽車保險服務及風險管理上的優(yōu)勢，打造修車、用車、買車、租車換車一站式平臺，構建開放共享的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

“未來這一平臺將不會局限于廣汽旗下品牌，而是向所有汽車品牌開放；不會局限于主機廠資源，而是向所有零部件企業(yè)和所有經(jīng)銷商開放；不會局限于特定資本方，而是向全社會投資人開放。”鄭景亮稱。

區(qū)別于傳統(tǒng)車企把產(chǎn)品以及工廠布局作為進入市場的先期要素，樂視自宣布進入汽車行業(yè)以來一直都是“概念先行”，再通過“招兵買馬”的方式將研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)落地。如今，“汽車開放生態(tài)”的布局已延伸至銷售和售后領域，在跨界資源整合方面占據(jù)優(yōu)勢的樂視汽車要想成功延續(xù)這一模式，還得拉來更多的車企“入伙”才行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。