日產(chǎn)研發(fā)乙醇燃料電池 準備2020年用在汽車上

北京時間6月15日消息，日產(chǎn)汽車本周二宣稱，公司正在開發(fā)新的燃料電池技術(shù)，該技術(shù)利用乙醇（酒精）作為氫源，在行業(yè)內(nèi)尚屬首次。根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，2020年新燃料電池就可以在汽車上商用。

乙醇可以從農(nóng)作物（比如甘蔗和玉米）中提取。日產(chǎn)表示，在汽車中利用乙醇生成氫電流比競爭對手開發(fā)的燃料電池技術(shù)更便宜，比如豐田、本田、現(xiàn)代汽車采用的技術(shù)。

日產(chǎn)執(zhí)行副總裁HideyukiSakamoto告訴媒體：“生產(chǎn)氫的成本非常高，需要的能源很多，企業(yè)還需要向基礎(chǔ)設(shè)施（用來添加燃料和存儲燃料）投入龐大的資金。相比而言，獲得乙醇更加容易，存儲更加安全，成本更低，這些都是乙醇的優(yōu)點。”

按照日產(chǎn)的說法，到了2020年新技術(shù)將可以應(yīng)用于汽車，乙醇燃料電池還能用來延長大型電動汽車的行駛里程，比如貨車。每添加一次燃料，汽車可以行駛大約800公里，比汽油汽車還要遠，汽油汽車只能行駛600多公里。日產(chǎn)認為，燃料電池汽車的運行成本和電動汽車差不多，它拒絕透露燃料電池汽車的具體價格。

在巴西等國家，乙醇已經(jīng)作為燃料用在汽車上，日產(chǎn)的方法不同，它要將乙醇應(yīng)用于燃料電池組，生成電流給電池充電，然后驅(qū)動汽車發(fā)動機。

日本政府號召建立“氫社會”，將零排放燃料用在家庭和汽車中，降低日本對進口燃料和核燃料的依賴，為了響應(yīng)政府的號召，日產(chǎn)、豐田、本田都在開發(fā)汽車燃料電池技術(shù)。

2014年晚期，豐田開始宣傳氫燃料電池汽車Mirai。今年年初，本田也開始銷售Clarity燃料電池汽車。兩款汽車的早期產(chǎn)量并不高，主要是因為成本太高，缺少添加燃料的基礎(chǔ)設(shè)施。和競爭對手的技術(shù)不同，日產(chǎn)不需要將氫存儲在汽車內(nèi)，沒有必要在汽車中安裝笨重而昂貴的氫燃料箱，連燃料供應(yīng)站都可以省去。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。