綜合交通：放射式交通樞紐合肥與世界近了

2015年11月12日清晨，倪濤夫婦帶著孩子，拖著旅行箱，走進了合肥南站。“清晨出發(fā)中午就能到青島，行程從原先的10多個小時縮短到5個多小時，真的很方便！”

2014年11月12日，合肥南站正式開通運營，高鐵數(shù)量由原先的每日14對增至101.5對，每日發(fā)送旅客數(shù)翻了一番。到去年11月12日，整整一年，合肥南站共發(fā)送旅客1020多萬人次，安全接發(fā)列車55967列。

其實，高鐵南站只是十二五期間，合肥綜合交通發(fā)展的一個縮影。如今，合肥已由過去的“通過式交通節(jié)點”成為接轉(zhuǎn)南北的“放射式交通樞紐”。

十二五期間，合寧、合武、合蚌、合福高鐵以及合肥鐵路樞紐南環(huán)線相繼開通運營，商合杭鐵路正式啟動建設(shè)，國家中長期鐵路網(wǎng)“四縱四橫”中京臺高速鐵路和滬漢蓉客專在合肥鐵路樞紐交匯。合肥承東啟西、連南接北的對外快速鐵路主骨架初顯。

記者從合肥市城鄉(xiāng)建委獲悉，十二五期間新增公路3870公里，全市公路總里程達19434公里；高速公路總里程達445公里，一級公路總里程達606公里，比十一五時期增長2.7倍，G312合六路、G206合安路、G330合銅路、S105合馬路等骨干路網(wǎng)竣工通車，覆蓋全市、連接全省的“一環(huán)八線”高等級普通干線公路網(wǎng)基本形成。

除了高鐵和公路，水上運輸與空中交通也不斷有大手筆。合肥港綜合碼頭二期建成營運，新橋國際機場一期建成投入使用，航線輻射城市由2005年的43座擴大到2014年的60座，旅客吞吐量由2005年的123萬人次增加到2014年的597萬人次，年均增長45.3%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。