博世發(fā)布在華互聯(lián)戰(zhàn)略：數(shù)億投資掘金自動(dòng)駕駛

5月12日，博世集團(tuán)發(fā)布了在華互聯(lián)全新戰(zhàn)略：未來(lái)將積極拓展互聯(lián)交通、互聯(lián)工業(yè)、智能家居和智慧城市四大領(lǐng)域新興業(yè)務(wù)，支持中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略。

去年，博世將最大的業(yè)務(wù)部門(mén)汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)部，正式更名為汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部，這也意味著博世已不僅僅局限于汽車(chē)技術(shù)，而是為整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)提供集產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)為一體的系統(tǒng)性創(chuàng)新解決方案。

就在互聯(lián)化駕乘領(lǐng)域，博世正努力讓汽車(chē)變身駕駛者的智能助手，而不僅僅局限于代步工具。

為此，博世將通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)、周邊環(huán)境設(shè)備以及其他車(chē)輛的相互連接，在未來(lái)，諸如逆行預(yù)警、全自動(dòng)停車(chē)、自動(dòng)緊急呼叫救援、智能人機(jī)交互等多種汽車(chē)互聯(lián)和自動(dòng)駕駛功能都將得以實(shí)現(xiàn)。

互聯(lián)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛

車(chē)在路上開(kāi)，有兩件煩心事：一是當(dāng)汽車(chē)通過(guò)擁堵路面時(shí)，常常被其他車(chē)輛無(wú)情超越；二是很難找到停車(chē)位，把車(chē)順利停下。

博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東認(rèn)為，如果自動(dòng)駕駛能夠解決上述的駕駛員痛點(diǎn)，既能輕松避免擁堵，又能順利停車(chē)，將是目前自動(dòng)駕駛最好的應(yīng)用場(chǎng)景。

“基于我們與客戶(hù)開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)項(xiàng)目，我們判斷ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）走向全自動(dòng)駕駛的時(shí)間表是：2018年有望實(shí)現(xiàn)代客泊車(chē)系統(tǒng)量產(chǎn)，2020年可實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)，全自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)在2025年之后能夠?qū)崿F(xiàn)。”陳玉東說(shuō)。

博世目前正通過(guò)一系列解決方案應(yīng)對(duì)停車(chē)難題。這些創(chuàng)新服務(wù)能夠在駕駛員尋找車(chē)位時(shí)提供幫助。同時(shí)，智能輔助系統(tǒng)還能讓車(chē)主在停車(chē)過(guò)程中避免不必要的碰撞。

在采訪中，陳玉東告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，在汽車(chē)技術(shù)上，博世并不會(huì)直接面向終端客戶(hù)。作為技術(shù)方案的提供方，博世采用的是與OEM廠商合作的B2B模式，就像已經(jīng)成熟的代客泊車(chē)技術(shù)，它推向市場(chǎng)，還需要OEM廠商最終布局和確定。

互聯(lián)的目標(biāo)依然是自動(dòng)駕駛上取得突破，中間最重要的是硬件開(kāi)發(fā)，傳感器、執(zhí)行器的應(yīng)用，軟件開(kāi)發(fā)以及智能出行服務(wù)。目前，博世的主要發(fā)展方向是車(chē)與外界溝通模塊、系統(tǒng)應(yīng)用和信息獲取以及如何讓駕駛更安全。

4億歐元投入互聯(lián)自動(dòng)駕駛

博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全在5月12日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，任何技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新都是漸進(jìn)的，“就拿車(chē)內(nèi)屏幕的變化舉例，我們看到的僅僅是屏幕變大了，操作方式變了，其實(shí)是內(nèi)部的互聯(lián)方式變了”。

與互聯(lián)網(wǎng)公司不同，對(duì)于博世底盤(pán)控制系統(tǒng)事業(yè)部來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)更加重視的是“安全”。“未來(lái)格局就像現(xiàn)在的電氣化，人人都在做，人人都要進(jìn)來(lái)，這對(duì)博世來(lái)說(shuō)一定是沖擊，但最終經(jīng)過(guò)競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)形成規(guī)模效應(yīng)。”徐大全說(shuō)。

其實(shí)對(duì)于博世來(lái)說(shuō)，與新創(chuàng)公司既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。而博世的優(yōu)勢(shì)在于進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域較早，對(duì)于汽車(chē)廠商的需求和相關(guān)系統(tǒng)硬件的了解要更為深入。

同樣，因?yàn)橐m應(yīng)汽車(chē)廠商的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，一般零配件的供應(yīng)節(jié)奏也是2-3年，可新創(chuàng)企業(yè)的軟件更新速度是傳統(tǒng)供應(yīng)商所無(wú)法想象的。

博世解決這個(gè)問(wèn)題的方式是兩種：一、通過(guò)合作來(lái)改變自己；二、探討新的商業(yè)模式。

“博世供應(yīng)的硬件、軟件和服務(wù)，是客戶(hù)可以選的，你能夠數(shù)得上來(lái)的新創(chuàng)公司都在和我們接觸。”陳玉東對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。

在博世全球的56000名研發(fā)人員中，三分之一致力于軟件研發(fā)，而博世中國(guó)的5000名以上研發(fā)人員，同樣在互聯(lián)和自動(dòng)駕駛相關(guān)項(xiàng)目上，近30%都是從事軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)，例如ADAS國(guó)產(chǎn)化的生產(chǎn)在蘇州就是一支強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)。

根據(jù)博世在電動(dòng)車(chē)每年4億歐元的投入來(lái)測(cè)算，在互聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面，博世的投入也不會(huì)小于4億歐元。

同樣，博世未來(lái)也會(huì)持續(xù)投資中國(guó)市場(chǎng)。“在過(guò)去的五年中，博世累計(jì)在華投資超過(guò)180億元人民幣，其中僅在2015年投資額就高達(dá)52億元人民幣。今年博世在中國(guó)仍將保持往年的投資規(guī)模。”陳玉東說(shuō)。

過(guò)去十年，博世在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)22%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，而在2015年中國(guó)“新常態(tài)”的市場(chǎng)背景下，博世在華仍然取得了穩(wěn)健增長(zhǎng)，合并銷(xiāo)售額達(dá)770億元人民幣。

“去年取得的不俗成績(jī)恰恰說(shuō)明互聯(lián)戰(zhàn)略是正確方向。”博世集團(tuán)董事會(huì)成員、亞太區(qū)負(fù)責(zé)人泰瑞來(lái)表示，相較三年前，博世在華銷(xiāo)售額接近翻番，中國(guó)市場(chǎng)也以16%的全球銷(xiāo)售額占比成為博世在德國(guó)之外的最大市場(chǎng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。