汽車之家試水 三種模式：車企、 電商加速融合

“通過大數據賦能和產業(yè)賦能兩個支柱，汽車電商平臺將幫助廠商、經銷商在新車、二手車、后市場多個領域提升客戶價值、工作效率，降低運營成本。”日前，在汽車之家主辦的2016汽車電商高峰論壇上，汽車之家CEO秦致向到場的車企、電商、經銷商和媒體表示。

經過三年的“雙十一”洗禮，汽車電商已逐漸被汽車產業(yè)接納。在國內車市增速放緩、產能過剩、經銷商利潤下滑的行業(yè)背景下，作為變革者的汽車電商能夠為傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來什么樣的發(fā)展，又將怎樣重構現有格局，是未來幾年內汽車行業(yè)值得關注的問題。

對此，秦致預判，未來5年內，汽車消費、零售和后市場領域將發(fā)生巨變。

電商仍無法替代實體店

汽車電商本質上是對傳統(tǒng)4S店經銷模式的改革，所以不可避免會影響到現有的銷售利益格局。近幾年，在“雙十一”猛烈出擊的汽車電商，常被冠以行業(yè)顛覆者的名號。但秦致卻并不喜歡這個稱呼。

“汽車電商對于現有的汽車零售方式是助力和補充，它通過跟主機廠、線下4S店零售網絡的融合，為消費者提供更多的客戶價值，解決消費者痛點，最終完成一個透明化的、有確定性的產品和服務。”

秦致在接受21世紀經濟報道記者采訪時認為，目前消費者在4S店體驗中普遍存在隱性消費、捆綁消費和價格不透明等痛點，這是現實產業(yè)鏈的短板，也是互聯網企業(yè)的優(yōu)勢所在。

汽車電商想做的是重構汽車產業(yè)鏈，那么，在產業(yè)鏈中處于強勢地位的主機廠的態(tài)度，對于汽車電商的發(fā)展非常關鍵。

目前，已有不少傳統(tǒng)車企開始嘗試汽車電商，但如何平衡經銷商的利益卻是無法繞開的話題。對此，東風標致總經理李海港對21世紀經濟報道記者表示，廠家做電商的初衷就是為了經銷商。“目前，中國汽車市場競爭非常充分。當經銷商門店的銷售線索不足時，由廠家出面與汽車電商合作，給實體店帶來更多線索，實現更多銷量上，甚至后市場的增長。從這個意義上說，汽車電商是對實體店銷售的助力。”

不過，李海港也同時表示，因為體驗、支付、交車等環(huán)節(jié)的存在，電商在相當長的一段時間內無法替代實體店，所以雙方未來的走向肯定是協作和融合。“傳統(tǒng)的電商廠家合作會存在，也會有電商線下建實體店，比如一貓網，還會有綜合電商與垂直電商強強聯合，比如2015年1月份易車和京東、騰訊三家合作。”李海港說。

車企、電商多重試水

2015年，東風標致與汽車之家有過嘗試性合作。2016年，雙方的合作還會繼續(xù)，將推出東風標致2008玩酷版。此次采取的方式更加創(chuàng)新：用戶在汽車之家平臺上線上選車，個性化定制，線下通過東標PDI平臺生產，之后再把車交付給用戶。“最終每款車都可能不太一樣。”李海港告訴21世紀經濟報道記者。

盡管有合作，但汽車電商的態(tài)度，互聯網企業(yè)與傳統(tǒng)車企還是有所不同，后者較為保守，強調“守本”后再“創(chuàng)新”。

以東風標致為例，它的想法是建立立體化電商，希望每個階段的客戶都能通過不同的電商形式接觸到東風標致，不同的電商在漏斗的不同階段推動客戶實現下一個轉化。因此，除了與汽車之家的創(chuàng)新合作外，東標在天貓也開辦了東風標致旗艦店，去年實現將近800萬元的成交。此外，東標與京東也有合作。

除了與電商合作，東標自身也會建立“戰(zhàn)術性”的電商來給偏好東風標致的客戶提供一個線上購車體驗。李海港透露，保守估計，去年完全通過電商影響到東風標致的銷量大概是1.9萬臺。還有廣義的數據，即與互聯網有關就算，大概接近20%。

在李海港看來，綜合電商的營銷作用大，推送線索多。但是像汽車之家這樣的垂直電商，線索質量較高，所以兩個組合相互補充，與廠商的協作融合才能達到效果最大化。

通過合作探索未來發(fā)展路徑的不僅有汽車廠商。據21世紀經濟報道記者了解，今年汽車之家除繼續(xù)擴大車商城的產品數量和單個產品的銷量以外，還將與線下企業(yè)有三種合作模式：一是經銷商模式，即汽車之家獨家代理廠商的某車型，與線下4S店渠道產品相區(qū)隔，是總經銷或包銷；二是傭金模式，即電商進行線上集客導流，線下4S店完成交易，按照每臺汽車銷售提取傭金；三是品牌旗艦店模式，即以汽車之家車商城作為平臺，由品牌運營自己的互聯網銷售渠道。

秦致對汽車之家的未來有著宏大愿景。他希望汽車之家，在1到3年內，成為中國最大的互聯網汽車平臺；3到5年內，介入到共享汽車、電動車、電池技術、無人駕駛等業(yè)務中去；10年以后，變成一個生態(tài)系統(tǒng)，成為汽車產業(yè)的基礎設施提供商。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。