“星巴克式經(jīng)銷”與“麥當(dāng)勞式后市場”

如果說幾年前，中國的城鎮(zhèn)中心標(biāo)志是麥當(dāng)勞和肯德基的門店，那么近幾年則變成雨后春筍般涌現(xiàn)的星巴克咖啡店，它甚至成為都市社區(qū)的一部分。在中國，擁有同樣出鏡率的還有暢銷車企的品牌經(jīng)銷商。

根據(jù)伯恩斯坦研究公司高級分析師估算，通用汽車、大眾汽車和日產(chǎn)在中國擁有超過8500家經(jīng)銷商，與中國的麥當(dāng)勞、肯德基和星巴克門店數(shù)量相差無幾。當(dāng)然，如果加上豐田、福特、現(xiàn)代、標(biāo)致、本田這幾家制造商分銷網(wǎng)絡(luò)中的5000多家經(jīng)銷商，中國的汽車經(jīng)銷商門店一定多過洋快餐店鋪。

當(dāng)一二線城市開始限購、限行，越來越多的城市、道路資源甚至停車容量漸漸飽和，毫無疑問，汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)就顯得過于龐大和密集了。在蘇州、濟(jì)南這樣的城市，由于經(jīng)銷商密度大、距離近，很多經(jīng)銷商已經(jīng)開始內(nèi)部競爭，自我蠶食，同一品牌經(jīng)銷商之間互相搶生意的現(xiàn)象屢見不鮮。曾一度，某豪華品牌在京的十幾家經(jīng)銷商之間出現(xiàn)了廠商不愿看到的競爭局面：消費(fèi)者在其中一兩家詢問價格，之后到另一家店面壓價，導(dǎo)致某款暢銷車型在年終以指導(dǎo)價的8.5折出售。

有業(yè)內(nèi)研究公司認(rèn)為，經(jīng)銷商之間互相搶生意是導(dǎo)致去年整體零售定價能力不斷下降的主要原因之一。同樣作為汽車大國，美國的汽車經(jīng)銷商門店僅有1.6萬家左右，遠(yuǎn)低于中國的經(jīng)銷商門店數(shù)量。

與“星巴克式經(jīng)銷”形成對比的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻亟須“麥當(dāng)勞式的后市場”服務(wù)。

截至2015年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛，有40個城市的汽車保有量超過百萬輛。據(jù)菁葵資本與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會發(fā)布的《中國汽車后市場連鎖經(jīng)營研究報告》稱，預(yù)計2018年汽車后市場規(guī)模將達(dá)到萬億元。隨著汽車保有量的提升以及平均車齡的增長，中國汽車市場價值鏈的重要性越來越顯現(xiàn)。

4S店目前是汽車后服務(wù)的主要渠道。通過與保險公司聯(lián)手，經(jīng)銷商們成功維系住了大部分質(zhì)保期內(nèi)的車輛維修與保養(yǎng)。同時，整車廠只允許獲得資質(zhì)的配件廠向指定的4S店供應(yīng)零配件，4S店有技術(shù)、專業(yè)性、配件質(zhì)量和來源的可靠性。但經(jīng)銷商做維修、保養(yǎng)，普遍存在價格貴的問題；經(jīng)銷商難以自己組織零配件供應(yīng)商、物流配送、人員培訓(xùn)，不能維修不同品牌的車型。將重點從營銷轉(zhuǎn)到后市場，對經(jīng)銷商提出了挑戰(zhàn)。甚至如何解決三四五線城市用戶進(jìn)店不便的問題，如何在經(jīng)銷商層面設(shè)立移動服務(wù)中心，為偏遠(yuǎn)地區(qū)的車主提供一站式維修、一站式零配件、一站式保養(yǎng)等便利服務(wù)，這都是經(jīng)銷商亟待擴(kuò)充的業(yè)務(wù)。

盡管政策層面、資源層面對汽車產(chǎn)業(yè)提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但中國的基本人口特征仍對汽車業(yè)有利，人們的收入也在提高，“星巴克式經(jīng)銷”與“麥當(dāng)勞式后市場”在很長一段時間也許會并存。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。