“星巴克式經銷”與“麥當勞式后市場”

如果說幾年前，中國的城鎮(zhèn)中心標志是麥當勞和肯德基的門店，那么近幾年則變成雨后春筍般涌現的星巴克咖啡店，它甚至成為都市社區(qū)的一部分。在中國，擁有同樣出鏡率的還有暢銷車企的品牌經銷商。

根據伯恩斯坦研究公司高級分析師估算，通用汽車、大眾汽車和日產在中國擁有超過8500家經銷商，與中國的麥當勞、肯德基和星巴克門店數量相差無幾。當然，如果加上豐田、福特、現代、標致、本田這幾家制造商分銷網絡中的5000多家經銷商，中國的汽車經銷商門店一定多過洋快餐店鋪。

當一二線城市開始限購、限行，越來越多的城市、道路資源甚至停車容量漸漸飽和，毫無疑問，汽車經銷商網絡就顯得過于龐大和密集了。在蘇州、濟南這樣的城市，由于經銷商密度大、距離近，很多經銷商已經開始內部競爭，自我蠶食，同一品牌經銷商之間互相搶生意的現象屢見不鮮。曾一度，某豪華品牌在京的十幾家經銷商之間出現了廠商不愿看到的競爭局面：消費者在其中一兩家詢問價格，之后到另一家店面壓價，導致某款暢銷車型在年終以指導價的8.5折出售。

有業(yè)內研究公司認為，經銷商之間互相搶生意是導致去年整體零售定價能力不斷下降的主要原因之一。同樣作為汽車大國，美國的汽車經銷商門店僅有1.6萬家左右，遠低于中國的經銷商門店數量。

與“星巴克式經銷”形成對比的是，中國汽車產業(yè)卻亟須“麥當勞式的后市場”服務。

截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，有40個城市的汽車保有量超過百萬輛。據菁葵資本與中國連鎖經營協(xié)會發(fā)布的《中國汽車后市場連鎖經營研究報告》稱，預計2018年汽車后市場規(guī)模將達到萬億元。隨著汽車保有量的提升以及平均車齡的增長，中國汽車市場價值鏈的重要性越來越顯現。

4S店目前是汽車后服務的主要渠道。通過與保險公司聯手，經銷商們成功維系住了大部分質保期內的車輛維修與保養(yǎng)。同時，整車廠只允許獲得資質的配件廠向指定的4S店供應零配件，4S店有技術、專業(yè)性、配件質量和來源的可靠性。但經銷商做維修、保養(yǎng)，普遍存在價格貴的問題；經銷商難以自己組織零配件供應商、物流配送、人員培訓，不能維修不同品牌的車型。將重點從營銷轉到后市場，對經銷商提出了挑戰(zhàn)。甚至如何解決三四五線城市用戶進店不便的問題，如何在經銷商層面設立移動服務中心，為偏遠地區(qū)的車主提供一站式維修、一站式零配件、一站式保養(yǎng)等便利服務，這都是經銷商亟待擴充的業(yè)務。

盡管政策層面、資源層面對汽車產業(yè)提出嚴峻挑戰(zhàn)，但中國的基本人口特征仍對汽車業(yè)有利，人們的收入也在提高，“星巴克式經銷”與“麥當勞式后市場”在很長一段時間也許會并存。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。