各地新能源車每年都有推廣指標(biāo),出于GDP、就業(yè)等因素,地方政府更愿意將補(bǔ)貼優(yōu)惠給到當(dāng)?shù)剀嚻?,在引入車企建立汽車產(chǎn)業(yè)園后,最終消費(fèi)流向更多的是公交、物流、專用車領(lǐng)域,形成當(dāng)?shù)赝度氘?dāng)?shù)叵膬?nèi)循環(huán),無(wú)法市場(chǎng)化
[2016年國(guó)家公布的考核計(jì)劃中采取獎(jiǎng)懲并行的方式,在規(guī)定政府和公共用車中新能源的替換比例之外,每增加多少輛車獎(jiǎng)勵(lì)多少金額,最高獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)到2億元。]
[記者粗略統(tǒng)計(jì),僅2014年下半年,全國(guó)各地建立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園就已經(jīng)達(dá)十余個(gè),這些產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目投資數(shù)額都非常驚人,動(dòng)輒達(dá)到十幾億甚至是幾十上百億。]
日前,貴州省貴陽(yáng)市貴安新區(qū)管委會(huì)與五龍集團(tuán)簽訂項(xiàng)目合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,雙方將在當(dāng)?shù)亟ㄒ粋€(gè)集純電動(dòng)汽車整車及核心零部件協(xié)同發(fā)展的新能源汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)園。產(chǎn)業(yè)園預(yù)計(jì)總投資50億元,將于2017年年底建成,建成后年產(chǎn)新能源車將有望達(dá)到15萬(wàn)輛。
在政策和千億補(bǔ)貼的助推下,地方新能源汽車投資涌動(dòng)。和君咨詢汽車分析師張海濱對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示,近兩年來(lái),各地政府興建汽車產(chǎn)業(yè)園的熱情高漲,在傳統(tǒng)制造業(yè)不景氣的背景下,新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)成為各地政府鼓勵(lì)投資的重要方向。記者粗略統(tǒng)計(jì),僅2014年下半年,全國(guó)各地建立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園就已經(jīng)達(dá)十余個(gè),這些產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目投資數(shù)額都非常驚人,動(dòng)輒達(dá)到十幾億甚至是幾十上百億。
這不禁讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂,遍地開花的新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目,最終能走向市場(chǎng)化的有多少?在目前新能源汽車依然需要政府補(bǔ)貼和政策刺激的背景下,我們真的需要那么多新能源汽車產(chǎn)業(yè)園嗎?對(duì)于這樣的觀點(diǎn),北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春認(rèn)為:目前國(guó)內(nèi)的新能源生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)出散小低的特點(diǎn),我們并不需要那么多的新能源生產(chǎn)企業(yè),自然也不需要那么多的汽車產(chǎn)業(yè)園。
大躍進(jìn)
“有不少政府之所以愿意去推新能源,其實(shí)是為了把當(dāng)?shù)卦械钠嚠a(chǎn)能和資源給盤活。”一位不愿透露姓名的分析人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。此前,中國(guó)各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家,其中,一批企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài),產(chǎn)量極少甚至沒(méi)有產(chǎn)量。為淘汰落后產(chǎn)能,加快行業(yè)的兼并重組,2012年7月工信部下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》(下稱《通知》),表示將對(duì)上述企業(yè)進(jìn)行整頓,如果整頓后依然無(wú)法達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn),將暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,將其勸退。
《通知》發(fā)布后不久,工信部下發(fā)了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公告,有48家企業(yè)被“黃牌”警告。這其中主要是客車以及專用車和改裝車生產(chǎn)企業(yè),其中就包括杭州長(zhǎng)江客車廠、云南美的客車制造有限公司以及貴州客車制造廠。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解到,在被工信部“黃牌”警示后,自2014年10月起,貴州貴安新區(qū)就開始在全國(guó)范圍內(nèi)積極尋找合作伙伴,多次往返諸如北京、武漢、重慶、上海等國(guó)內(nèi)汽車發(fā)達(dá)城市進(jìn)行考察調(diào)研,希望盤活現(xiàn)有資源,而最終選擇與五龍集團(tuán)牽手,在本次項(xiàng)目合作中,新區(qū)開發(fā)投資公司與五龍集團(tuán)簽署了《貴州客車制造廠有限公司增資擴(kuò)股協(xié)議》。貴安新區(qū)負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的內(nèi)部人士告訴記者,與五龍的合作是當(dāng)?shù)叵M胛妪埖暮诵募夹g(shù),作為貴州發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。在他看來(lái),發(fā)展新能源是企業(yè)在被“公示”之后,積極自救的一個(gè)表現(xiàn)。不過(guò),協(xié)議雙方拒絕進(jìn)一步透露雙方增資和股權(quán)占比的具體情況。
在與整車企業(yè)合作敲定后,為便于配套,地方政府還牽線讓零部件企業(yè)進(jìn)駐當(dāng)?shù)?,因此,產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)也在情理之中。
這樣的案例不止貴州一地,此前,五龍集團(tuán)曾經(jīng)牽手云南美的客車制造廠打造了五龍?jiān)谠颇系男履茉瓷a(chǎn)基地,隨后又兼并重組了同樣瀕于被勸退的杭州長(zhǎng)江客車廠,成立了長(zhǎng)江汽車,主要生產(chǎn)新能源商、乘用車型,由此帶動(dòng)當(dāng)?shù)貙?duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的大規(guī)模投入。
內(nèi)循環(huán)
“現(xiàn)在很多地方都在搞產(chǎn)業(yè)園,特別是一些城市的高新區(qū)"十三五"規(guī)劃中,新能源都是重點(diǎn)發(fā)展的方向。”張海濱告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。記者粗略統(tǒng)計(jì),僅2014年下半年,全國(guó)各地建立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園就已經(jīng)達(dá)到十余個(gè),這些產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目投資數(shù)額都非常驚人,動(dòng)輒十幾億甚至上百億。而在2015年,這一勢(shì)頭進(jìn)一步加速,新能源產(chǎn)業(yè)園出現(xiàn)遍地開花趨勢(shì)。
“政策鼓勵(lì),地方政府都認(rèn)為新能源是未來(lái)的趨勢(shì),再加上政府本身就有產(chǎn)業(yè)支持資金,與其鼓勵(lì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),當(dāng)然不如鼓勵(lì)新興行業(yè)。”張海濱認(rèn)為。
造成各地?zé)嶂孕履茉串a(chǎn)業(yè)投入背后還有另一重要原因,按照目前國(guó)家政策,進(jìn)入新能源試點(diǎn)應(yīng)用和推廣的城市,都有一定的考核要求,達(dá)不到會(huì)有一定的懲罰措施。而按照此前國(guó)家公布的截至2015年8月份全國(guó)39個(gè)城市新能源汽車推廣的情況,有16個(gè)城市和地區(qū)達(dá)標(biāo)率不足20%。隨后,國(guó)家調(diào)整了考核的方式,2016年國(guó)家公布的考核計(jì)劃中采取獎(jiǎng)懲并行的方式,在規(guī)定政府和公共用車中新能源的替換比例之外,每增加多少輛車獎(jiǎng)勵(lì)多少金額,最高獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)到2億元。這在很大程度上推動(dòng)了地方政府鼓勵(lì)當(dāng)?shù)匦履茉赐顿Y的熱情。
“因?yàn)樾履茉赐茝V補(bǔ)貼中,地方補(bǔ)貼的部分是需要地方財(cái)政出資,而在此背景下,地方政府當(dāng)然更愿意補(bǔ)貼本地企業(yè)。”比亞迪汽車的一名內(nèi)部人士曾經(jīng)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者抱怨,此前,比亞迪的新能源汽車試圖進(jìn)入外地市場(chǎng),很多地方政府就要求其必須在當(dāng)?shù)亟◤S,因?yàn)檫@樣不僅可以帶動(dòng)就業(yè),也能拉動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的體系配套。
川財(cái)證券的一位分析師認(rèn)為:在目前的情況下,新能源汽車根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化,而各地的投入和產(chǎn)出,最終的消費(fèi)流向更多的依然是公交、物流以及專用車領(lǐng)域,基本上都屬于當(dāng)?shù)赝度搿?dāng)?shù)叵?/p>
這種“內(nèi)循環(huán)”的方式暴露出一定的問(wèn)題,比如之前被媒體曝光的新能源騙補(bǔ)問(wèn)題,以及各種質(zhì)量問(wèn)題等,在此背景下,如何用一種更加理性和市場(chǎng)化的態(tài)度對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資,也成為企業(yè)和各地需要慎重考慮的問(wèn)題。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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