巨型集裝箱船擱淺蘇伊士運(yùn)河 金屬進(jìn)口或?qū)⒀雍螅?/h1>

發(fā)布時(shí)間：2021-03-24 19:20 編輯：藍(lán)鷹 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

102

據(jù)外媒報(bào)道，3月23日早上6時(shí)左右，長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下大型集裝箱船“EVER GIVEN”輪，在駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后不久擱淺，致使蘇伊士運(yùn)河雙方向交通阻塞。目前只能只能依靠挖掘機(jī)開(kāi)挖土石方，堵塞時(shí)間短則數(shù)天，長(zhǎng)可達(dá)一個(gè)月之久。

蘇伊士運(yùn)河在全球航運(yùn)業(yè)的地位舉足輕重，如果事故帶來(lái)的交通阻塞不能及時(shí)得到解決，將給亞歐航線造成重大影響，更多船舶的船期或面臨延誤。

中國(guó)80%以上電解銅原料依賴海外進(jìn)口供給，包括銅精礦、陽(yáng)極銅以及廢銅，另外還有30%左右的電解銅仍靠進(jìn)口供給。若運(yùn)輸受阻將對(duì)國(guó)內(nèi)電解銅市場(chǎng)供應(yīng)造成巨大影響。

從海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，以上銅產(chǎn)品均有從歐洲進(jìn)口：

銅精礦方面，2020年中國(guó)自墨西哥進(jìn)口銅精礦47.4萬(wàn)礦噸，占比2.2%；

陽(yáng)極銅方面，2020年中國(guó)自比利時(shí)進(jìn)口陽(yáng)極銅5.5萬(wàn)噸，占比5.4%；

廢銅方面，2020年中國(guó)自荷蘭、德國(guó)共進(jìn)口廢銅4.3萬(wàn)噸，占比4.5%；

電解銅方面，2020年中國(guó)自波蘭、比利時(shí)共進(jìn)口電解銅15萬(wàn)噸，占比3.3%。

此外，歐亞行業(yè)沿線可能途徑日本、韓國(guó)、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等亞洲國(guó)家，中國(guó)每年由此進(jìn)口的廢銅及電解銅占比較大。若航線持續(xù)封鎖，后續(xù)影響可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

除了航道封鎖對(duì)金屬運(yùn)輸造成的直接影響外，由此可能帶來(lái)的集裝箱價(jià)格上漲以及發(fā)貨放緩的問(wèn)題也將間接影響銅金屬貿(mào)易量。

據(jù)網(wǎng)了解，目前全球集裝箱航運(yùn)業(yè)正處于緊張期，集裝箱價(jià)格上漲明顯。市場(chǎng)反饋，近期集裝箱價(jià)格上漲導(dǎo)致金屬進(jìn)口成本上升，已經(jīng)有企業(yè)因此減少?gòu)U銅進(jìn)口量。本次事故恐將進(jìn)一步抬升集裝箱的價(jià)格，世界航運(yùn)價(jià)格也將大幅上漲，間接影響金屬貿(mào)易量。

據(jù)最新海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-2月，中國(guó)共進(jìn)口精銅53.2萬(wàn)噸，累積同比減少9.09%；進(jìn)口銅精礦37.9萬(wàn)礦噸，累積同比增加0.59%；進(jìn)口陽(yáng)極銅16.75萬(wàn)噸，累積同比增加32.89%；進(jìn)口再生銅19.17萬(wàn)噸，累積同比增加60.4%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。