專車新政下月出臺 私家車網(wǎng)約車平臺迎來合法身份

    據(jù)《濟南時報》報道，權(quán)威人士透露，交通運輸部最快將于下月出臺《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，即所謂“專車新政”，新政核心內(nèi)容仍是對私家車做專車的界定。

據(jù)報道，權(quán)威人士稱，即將出臺的專車新政與去年10月公布的征求意見稿內(nèi)容基本一致，其中最為引人注目的是，私家車不得從事專車業(yè)務(wù)，除非變更車輛使用性質(zhì)為“網(wǎng)約車”，報廢年限為12年。

另外，記者從其它可靠渠道獲得的消息印證了上述說法。該可靠渠道還向記者透露，即將出臺的“專車新政”，對網(wǎng)約車平臺的注冊備案要求有所放寬，即只需在一個省向當?shù)亟还懿块T申請，交管部門再會同“通信及網(wǎng)絡(luò)主管部門審核通過后，即可在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)”，不用全國每個省份都申請備案。

此外，“專車新政”征求意見稿要求各地對專車服務(wù)“實行政府指導價或市場調(diào)節(jié)價”，而在即將落地實施的版本中，這一政策被修改為“市場調(diào)節(jié)價，城市人民政府認為需要實施政府指導價的除外”，大的原則定位為實行市場調(diào)節(jié)價，這給網(wǎng)約車平臺留下了更加靈活的定價空間。

業(yè)內(nèi)人士指出，專車新政正式落地后，滴滴、Uber和易到等大量接入私家車和私家車主的平臺將遭到毀滅性打擊——C2C專車平臺很可能成為過去時。那些開著私家車接單的兼職私家車主，以及專門購買車輛、專職做專車的從業(yè)者，如果不按照規(guī)定改變車輛使用性質(zhì)，將不能繼續(xù)從事專車服務(wù)。

目前，國內(nèi)專車市場存在B2C和C2C兩種經(jīng)營模式。B2C模式的代表是首汽約車和神州專車，其車輛為租賃公司車輛，司機則是職業(yè)駕駛員，不接入私家車，因而不會受到“專車新政”的影響。C2C模式包括滴滴、Uber和易到等，平臺上絕大多數(shù)車輛為私家車加盟，司機則是私家車主。

分析人士認為，“專車新政”的出臺意味著在灰色地帶行走的專車終于迎來合法身份，但與此同時，以私家車為主的C2C專車將面臨重大考驗。如果大量私家車主爭相推出，平臺車輛供給將銳減，進而導致消費者離場，市場格局將發(fā)生較大變化。

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