兩會汽車之聲 | 加快芯片國產(chǎn)化，促進新能源車健康發(fā)展

2021年3月4日，備受矚目的全國人大及政協(xié)第十三屆四次會議在北京隆重開幕。期間，多位人大代表和政協(xié)委員踴躍建言，對汽車行業(yè)的發(fā)展提出相關(guān)建議。經(jīng)Mysteel整理發(fā)現(xiàn)，各代表對汽車行業(yè)的關(guān)注點主要集中在加快汽車芯片國產(chǎn)化、推動新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車健康發(fā)展等方面。

汽車芯片方面，2020年底汽車芯片的供需矛盾集中爆發(fā)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)共同面臨的新問題，多家汽車制造商也被迫采取停產(chǎn)、減產(chǎn)等措施。在今年的兩會上，陳虹、朱華榮、尹同躍、張興海、曾慶洪等多位代表委員聚焦汽車“芯”問題，希望通過相關(guān)建議推動汽車產(chǎn)業(yè)破解這一“卡脖子”難題。

上汽集團董事長陳虹表示目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術(shù)附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題，建議出臺聚焦車規(guī)級芯片的扶持政策，包括各級研發(fā)和產(chǎn)線投資補貼、首臺套應(yīng)用補貼等，降低企業(yè)投入和產(chǎn)品價格等，建議針對具體高技術(shù)門檻芯片，推動設(shè)立整車、系統(tǒng)、芯片的重大聯(lián)合攻關(guān)專項項目，由政府、企業(yè)分攤研發(fā)資金，共享專利。

奇瑞汽車董事長尹同躍提出可通過制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺、在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展等途徑突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)。

新能源汽車方面，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，但當(dāng)前行業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)投入巨大，產(chǎn)出低于預(yù)期，針對行業(yè)發(fā)展不均衡等問題，建議進一步優(yōu)化新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，建立新能源“積分池”管理機制，調(diào)節(jié)積分供需。小康集團創(chuàng)始人張興海建議鼓勵支持農(nóng)村汽車電動化。

此外多位代表也提到了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的內(nèi)容，如江汽集團高級工程師周福庚提出優(yōu)化居民區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)，山東省政協(xié)副主席段青英建議探索“政府主導(dǎo)、電網(wǎng)主動、多方協(xié)作”的居民區(qū)充電樁建設(shè)新模式。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。