補貼少了 新能源車企怎么賺錢

雖然中國汽車市場整體向好，但過去十余年的高速增長已經(jīng)告一段落。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)汽車銷售達到652.67萬輛，同比增長5.98%，增幅比上年同期提升2.08個百分點。其中乘用車銷售566.90萬輛，同比增長6.75%，增幅比上年同期減緩2.20個百分點。

受價格和供需關系影響，車企普遍面臨單車利潤率下降等問題，在此背景下，新能源成為車企都在發(fā)力的關鍵點之一。從政策上看，發(fā)展新能源，是汽車行業(yè)節(jié)能減排、以及越來越嚴格的燃油消耗限值下的必經(jīng)之路；而從企業(yè)盈利上看，在國家強力補貼之下，新能源也能在一定程度上利好企業(yè)的盈利水平。

從上市車企發(fā)布的財報可見，2015年，包括宇通以及比亞迪等車企，財務報表上都直接受惠于新能源車，不過，從2016年開始，包括上海在內(nèi)的地方政府率先調(diào)整了新能源補貼標準，從2017年開始，國家新能源補貼也將正式退坡，對于試圖從新能源行業(yè)中獲得紅利的車企來說，必然面臨調(diào)整和挑戰(zhàn)。而對于新能源供應鏈，如動力電池行業(yè)來說，將也是如此。如何把握政策紅利，迅速提升自我實力，適應市場，成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)都應該考慮和應對的問題。

2015年，上市車企年報中表現(xiàn)最為亮眼的部分非新能源莫屬。宇通客車去年獲得國家和地方政府的新能源汽車推廣應用補貼高達68.6億元，相當于凈利潤35.35億元的近2倍。比亞迪新能源汽車銷量雖然僅為5.8萬輛，但其業(yè)務收入幾乎與傳統(tǒng)汽車業(yè)務持平。

在車市低迷的大環(huán)境下，新能源確實已經(jīng)成為車企的“利潤奶牛”，動輒5、6萬甚至是10萬元左右的補貼金額，給部分車企通過灰色手段牟利的動力。有媒體報道稱，去年新能源車企騙補金額高達10億元，也正因如此，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》(下稱《通知》)，對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。

而地方政府也啟動了對于新能源補貼的調(diào)整。日前，上海市發(fā)布了新的新能源補貼政策。從今年1月1日到2017年12月底，購買新能源車特別是插電式混動車型的消費者，仍將享受到國家給予的3萬元財政補貼，但上海市地方補貼政策較此前的3萬元減少至1萬元，補貼總額從6萬元減少到4萬元。對于滿足國家插混車技術要求的車型，也同時滿足發(fā)動機排量小于等于1.6L、混合動力模式下百公里綜合油耗小于或等于5.9L以及油箱容積小于或等于40L三個條件，則可以獲得額外1.4萬元地方補貼。

上海新能源推進辦公室的一位人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，其實這種調(diào)整也是順應國家對于新能源政策的導向變化，以促進企業(yè)優(yōu)勝劣汰。而記者也從市場上了解到，在政策頒布后，此前在上海市場上銷售火爆的比亞迪，也正在對旗下車型的油箱大小進行調(diào)整，以適應市場。而包括沃爾沃、江淮等多家車企的新能源銷售也受到一定影響。

上海補貼調(diào)整可以說是國家政策趨勢的“風向標”。在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源市場其實已經(jīng)走出了第一步，而接下來的“十三五”，將是考驗企業(yè)能否擺脫政策扶持，獨立前行的關鍵階段。補貼退坡將是大趨勢，擺在企業(yè)面前的問題是，在成本壓力完全落到自身頭上時，企業(yè)能否通過技術進步，實現(xiàn)突圍。對企業(yè)來說，技術和成本的挑戰(zhàn)，才剛剛開始。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。