高端化戰(zhàn)略集體發(fā)力 自主C級車挑戰(zhàn)20萬元市場

4月12日，被譽為“東風扛鼎之作”的東風A9正式上市，售價區(qū)間為17.97萬元~21.97萬元。

對此，東風乘用車公司總經理李春榮表示，“A9上市標志著東風正式進軍高端轎車市場，它肩負著品牌向上發(fā)力的使命。”

不僅東風風神，其他眾多自主品牌紛紛將目光放在此前幾乎不敢進入的C級車市場。也是在4月，廣汽傳祺GA8宣布上市；江淮首款C級車——瑞風A60也有望在4月啟動預售。由此來看，自主品牌正急于尋求品牌突破。

雖然自主品牌均在相繼發(fā)力C級車市場，但前有一汽紅旗H7、上汽榮威950、紳寶D80等車型的前車之鑒，后有合資企業(yè)的圍追堵截，因此，這場自主品牌的突圍戰(zhàn)并不好打。

一些業(yè)內人士指出，對自主品牌來說，即使發(fā)力高端市場風險極大，品牌向上也勢在必行，畢竟這是企業(yè)長遠發(fā)展的一個基礎。

“不求量”的東風A9

“兩款重磅車型上市，標志著東風乘用車公司從自主品牌生力軍向主力軍再進一步。”東風汽車公司董事長竺延風表示，目前，東風風神正處于品牌提升的重要階段。為此，風神品牌選擇通過東風A9來沖擊高端轎車市場，并希望以此打開自主品牌高端化道路。

《每日經濟新聞》記者了解到，此前，一些自主品牌在高端化方面進行過嘗試，例如一汽紅旗H7、上汽榮威950等車型，但結果并不盡如人意。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，去年，一汽紅旗H7的銷量僅為4120輛，一汽奔騰B90的銷量為1377輛。

在此背景下，東風A9與廣汽傳祺GA8等車型未來的走勢，也被業(yè)內認為充滿“荊棘”。

對此，東風風神相關負責人表示，目前，A9不在于求量，該車型推出的目的主要是通過高端化戰(zhàn)略來提升品牌，進而帶動轎車銷量提升。今年拉升銷量的重任仍在新AX7上。

據(jù)了解，在東風A9上市的同時，東風風神去年的重要銷量支撐——AX7，也迎來改款車型。

李春榮表示，作為東風大自主戰(zhàn)略核心的風神品牌，去年首次突破了年銷售10萬輛大關，當前，風神品牌正站在一個必須再進一步的關口上。對于實現(xiàn)2020年30萬輛的年銷量目標，除繼續(xù)深化SUV市場戰(zhàn)略外，轎車也是接下來風神品牌亟須突破的細分市場。“今年的工作重點之一，就是著力推動東風A9成功投放，持續(xù)提升品牌影響力。”利用品牌的影響力帶動轎車銷量提升。

高端化再迎高潮

記者了解到，近年來，自主品牌整體“拔高”趨勢已經呈現(xiàn)。今年，東風A9、傳祺GA8等車型的到來，意味著自主品牌高端化迎來了新一輪高潮。

對此，有業(yè)內人士分析認為，過多依賴SUV市場，致使自主品牌增速瓶頸已經顯現(xiàn)，因此，急補轎車市場無疑是自主品牌當下的重要課題之一。而通過品牌拉升銷量則成為自主品牌共同的策略。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產銷數(shù)據(jù)顯示，今年3月，自主品牌增速明顯放緩；自主品牌在乘用車市場的占有率，出現(xiàn)近15個月以來首次同比下跌。長城、長安作為自主品牌陣營的領頭羊也不例外。

長安產銷快報顯示，3月，其銷售量為8萬輛，同比下降4.90%；1~3月則同比微降0.11%。同在3月，長城汽車的增速也僅為3%，這相對于去年2位數(shù)以上的增長明顯放緩。

雖然目前自主品牌高端化挑戰(zhàn)重重，但是成功先例也并非沒有。數(shù)據(jù)顯示，去年上市的吉利博瑞，是吉利的首款中級車，該車型一年內的銷量達到4.55萬輛，無疑給其他自主品牌帶來信心。

業(yè)內有分析認為，不論是東風、廣汽，還是其他自主品牌，進軍高端市場是品牌向上的必經之路。雖然困難重重，卻是一件不得不去做的事。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。