廢舊盾構機“再制造”悄然成風

盾構機是目前廣泛用于城市軌道交通建設，地下綜合管廊等城市地下空間，鐵路及公路隧道工程，引水工程及軍事隧道工程施工的特大型工程裝備。近年來，盾構機在國內應用已經涉及各行業(yè)各領域，其中最主要的領域還是地鐵工程，大概占70%~80%。除此之外，在引水工程、水利、高速公路、過江隧道、地下管廊方面的應用逐漸壯大。

再制造盾構機的使用在2016年逐漸形成態(tài)勢。據(jù)中國工程機械商貿網編輯了解，北京、南京、上海等地，再制造盾構機都已開始實際運用到地鐵施工當中，效果良好。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國盾構機保有量目前已超過950臺，盾構機因為其特殊的施工要求，經常是一個工程段下來，整臺盾構機就報廢了。隨之而來也產生了一個問題：當這些盾構機達到使用壽命時，該如何處置？“盾構機是投資比較大的設備，在推進了幾個標段之后，就將其報廢，不符合我國建設循環(huán)經濟的方向。”中鐵隧道集團副總經理陳建表示。20世紀90年代，20世紀90年代，“再制造”概念便被提出，但是因為盾構機在國內大規(guī)模應用也就是最近10年，所以，盾構機再制造的問題并未被廣泛推廣實施。有關專家指出，根據(jù)中國國情、國內盾構行情以及盾構機本身大體量、多系統(tǒng)、高附加值的特點，對其實施再制造具有十分明顯的社會效益和經濟效益，加之政府提出的《中國制造2025》偉大戰(zhàn)略，盾構再制造迎來機遇，發(fā)展前景十分廣闊。2015年11月，盾構再制造創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立。2016年1月，中鐵裝備在天津成立全球首個盾構機再制造基地和二手盾構機交易中心，為客戶開展全方位再制造服務，被工信部列入全國機電產品再制造試點企業(yè)。

在企業(yè)方面，2016年3月，北京市第一臺“再制造”盾構機S-254在位于海淀區(qū)北清路的地鐵16號線02標段完成首段地鐵隧道洞通。這臺盾構機，其前身是德國海瑞克公司生產的s－254土壓平衡盾構機，是由北京建工土木盾構中心完成再制造的。據(jù)測算，這臺再制造盾構機與購置一臺同類型新盾構機相比，可節(jié)省資金2000余萬元，節(jié)省鋼材200余噸，按標準煤計可節(jié)煤近260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。而北京市目前的100余臺盾構機中有30%接近或超過設計壽命，市場無疑是巨大的。

徐工集團凱宮重工南京有限公司2013年底開始在南京生產國產盾構機，通過引進、消化、吸收，目前國產化率超過70%。2014年，徐工集團凱宮重工瞄上了盾構機維修和再制造。“2015年維修、再制造了10多臺廢盾構機，今年才開年，又拿到7臺維修、再制造訂單。目前，國內市場盾構機的保有量接近1200臺左右，一半要進入再制造環(huán)節(jié)，市場空間還是挺大的。”公司生產部主任劉有剛介紹。據(jù)了解，盾構機大多靠進口，中途維修或達到再使用條件的成本太高，不如重新購買，因此造成了大量盾構機閑置。該公司通過硬件維修和軟件優(yōu)化升級，實現(xiàn)廢舊盾構機“再上崗”，目前已與多家地鐵施工方合作，數(shù)臺“再生”的盾構機已經赴上海、南京等多地的軌道交通施工現(xiàn)場“復工”。

隨著軌道交通建設的持續(xù)提速，國內每年有近百臺盾構機接近使用壽命，盾構機再制造行業(yè)是國家鼓勵的“綠色行業(yè)”，前景無疑是廣闊。同時，“再制造”程序將使盾構機完全恢復甚至優(yōu)化原有生產能力，且與購置新機相比可大幅縮減成本、能耗，并實現(xiàn)材料節(jié)約。這種悄然成風，在中國工程機械商貿網編輯看來，越多越好。

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