一汽豐田靠轎車銷量飆升 挺進500萬輛俱樂部

今年第一季度，一汽豐田實現(xiàn)銷量15.4萬輛，同比增長高達43.7%，是行業(yè)增速的6倍多。這也推動一汽豐田在歷經13年發(fā)展后累計銷量終于達成500萬輛。與轎車市場整體下滑不同，一汽豐田的強勢增長卻主要來自轎車。

在回顧過往企業(yè)成長歷程的同時，一汽豐田總經理姜君更多談的是未來的發(fā)展計劃，“2015、2016、2017年的三年定位為內部構造改革期，在經過2015年“恢復體力”后，2016年“鞏固基盤”預定62萬輛的銷量目標，爾后2017年將會向“進攻型銷售”轉變。2020年沖擊100萬輛銷量目標，同時要將經銷商數(shù)量擴增到700家。”

“在有信心的同時，我們也保持著清醒。”姜君這樣表示，“今年我們定下的銷售目標是62萬輛，相比去年61.78萬輛的銷量提升很小，但這并不是我們過于保守，而是把2016年放在未來整個大的戰(zhàn)略中去考慮和制定的。”

2016年銷量目標62萬輛

如果以“恢復體力”的要求來評價，2015年對一汽豐田而言無疑是成功的。最終61.8萬輛的全年銷量，同比2014年增長了5.5%，成功完成了既定61萬輛的銷售目標。考慮到2015年中國車市整體的低迷，這份答卷的份量顯得格外沉甸而扎實。

今年一季度一汽豐田已完成銷量15.4萬輛，成功躋身增速最快的合資品牌之一。值得注意的是，在諸多品牌都是靠SUV拉動增長的情況下，豐田的強勢增長卻主要來自轎車，排除小排量購置稅的小幅刺激，消費者對于豐田口碑品質的認可似乎成了唯一答案。

僅以卡羅拉為例，2月銷量16882輛，同比增長63.6%，在轎車這個細分市場上排名第五，甚至超過了捷達。

“2015、2016、2017年的三年中期規(guī)劃定位為內部構造改革期”姜君這樣對《證券日報》記者表示。在經過2015年“恢復體力”和2016年“鞏固基盤”之后，2017年將會向“進攻型銷售”轉變，同時推動“大膽的變革”。

而對于被稱為“鞏固基盤”的2016年度來說，一汽豐田幾乎持平于去年的預計年銷量多少讓人覺得有些過于謹慎保守。“2016年的主要任務是把自己內部的體系建設好，強化整個體系的基礎和能力，而不是以銷量增長作為主要目標。”一汽豐田公關總監(jiān)蘭兆彬這樣表示。

從銷量端來看，這種“似守實攻”的策略效用顯著。今年第一季度一汽豐田同比高達43.7%增長速度與保守的目標預期形成了強烈反差。如果這種勢頭保持下去，2016年一汽豐田顯然可以沖擊更高目標。

“在有信心的同時，我們也保持著清醒。”姜君這樣表示，“今年我們定下的銷售目標是62萬輛，相比去年61.78萬輛的銷量提升很小，但這并不是我們過于保守，而是把2016年放在未來整個大的戰(zhàn)略中去考慮和制定的。”

沖擊百萬銷量

500萬輛對汽車企業(yè)來說是個值得可喜可賀重要的數(shù)字，不但體現(xiàn)了車企的體量也反映了其市場的占有率。然而，對于豐田來說，一汽豐田在國內以第六名的身份進入500萬輛俱樂部，確實略顯姍姍來遲。

所以，在“恢復”和“鞏固”之后，2017年豐田將會向“進攻型銷售”轉變，最終在2020年，完成導入15款以上新車型的計劃，力爭躋身年銷售100萬輛的行列。

為了實現(xiàn)100萬輛的銷量目標，一汽豐田還會向“小型車戰(zhàn)略”、“年輕化戰(zhàn)略”、“華北戰(zhàn)略”方向推進。姜君在接受《證券日報》記者采訪時表示，為配合占據(jù)一半以上銷量的小型車銷售，一汽豐田渠道還將進一步下沉，讓年輕用戶體驗到一汽豐田的產品品質

值得注意的是，2018年豐田針對全球汽車市場開發(fā)的全新技術平臺TNGA將正式在華投產。具有輕量化、不同車型通用、成本低等優(yōu)勢的TNGA平臺不但支持傳統(tǒng)燃油車和混合動力系統(tǒng)，并且能夠進一步降低燃油消耗。

姜君指出，到2020年豐田全球銷量占比一半的車型都會使用TNGA平臺，新一代YARiS、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、RAV4乃至普瑞維亞等車型都被囊括在TNGA平臺計劃內。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。