開挖直徑9.86米雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)在武漢下線

由中鐵科工集團(tuán)制造的雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)（英文：TBM）13日在武漢市江夏區(qū)廟山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)幸福工業(yè)園順利下線。這是中鐵科工集團(tuán)公司制造及維修的第50臺(tái)TBM，至此，中鐵科工集團(tuán)經(jīng)過(guò)6年時(shí)間，打造的盾構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、維修基地建成。

此次下線的雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)，是為印度喜馬拉雅山皮帕克提水電工程中引水隧洞施工量身定制，將一次性完成12.5千米引水隧洞掘進(jìn)任務(wù)。

中鐵科工集團(tuán)軌道交通裝備有限公司董事長(zhǎng)周偉程說(shuō)，這臺(tái)出口印度的掘進(jìn)機(jī)開挖直徑為9.86米，是目前國(guó)內(nèi)制造的開挖直徑最大的雙護(hù)盾TBM，它的掘進(jìn)速度可達(dá)100毫米/分鐘，總重量約2500噸，總長(zhǎng)度約150米，驅(qū)動(dòng)總功率高達(dá)4200千瓦，它集成了敞開式TBM和盾構(gòu)的技術(shù)特點(diǎn)，既具有與敞開式TBM類似的刀盤、出渣系統(tǒng)和撐靴裝置，又具有類似盾構(gòu)機(jī)的盾體、管片拼裝機(jī)構(gòu)、推進(jìn)系統(tǒng)，特別適用于圍巖破碎、穩(wěn)定性差的巖層條件。同時(shí)，這種機(jī)型具備敞開式、單護(hù)盾式和雙護(hù)盾式三種掘進(jìn)模式，能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進(jìn)度靈活選用不同的掘進(jìn)模式，尤其是在雙護(hù)盾模式下，其配置的兩套推進(jìn)系統(tǒng)通過(guò)交替工作，能夠?qū)崿F(xiàn)TBM不間斷連續(xù)掘進(jìn)，具有較高的掘進(jìn)速度。

自2010年生產(chǎn)制造的首臺(tái)盾構(gòu)下線以來(lái)，中鐵科工集團(tuán)以高端工程裝備研制為己任，打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，加大對(duì)盾構(gòu)設(shè)計(jì)、制造人才的培養(yǎng)，目前已建成盾構(gòu)研發(fā)中心，武漢江夏盾構(gòu)制造和維修基地，已具備盾構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、組裝、改造、維修、存放、技術(shù)咨詢一體化的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

近幾年，中鐵科工集團(tuán)已先后完成50臺(tái)套盾構(gòu)制造、維修。其中為印度孟買地鐵、新德里地鐵，土耳其伊斯坦布爾地鐵等國(guó)外地鐵施工盾構(gòu)9臺(tái)套；出口老撾，用于色邊南諾水電站項(xiàng)目雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)1臺(tái)套等。同時(shí)，為武漢漢陽(yáng)市政、中鐵七局、葛洲壩集團(tuán)、中鐵上海局等單位制造及維修改造盾構(gòu)30多臺(tái)套，已成功應(yīng)用于武漢軌道交通3號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線等，蘇州地鐵2號(hào)線等大型工程項(xiàng)目上。

此次，中鐵科工集團(tuán)以開挖直徑9.86米雙護(hù)盾TBM為載體，對(duì)大直徑及超大直徑的TBM關(guān)鍵制造技術(shù)進(jìn)行研究和實(shí)際應(yīng)用，將提升中鐵科工集團(tuán)在大型、高端裝備制造領(lǐng)域的影響力，對(duì)提升武漢的裝備制造能力具有里程碑意義，將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)在隧道掘進(jìn)裝備制造技術(shù)上的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和高端裝備制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)制造2025向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。