“低價(jià)”特斯拉觸動(dòng)了誰的神經(jīng)

不管是在美國市場3.5萬美元的售價(jià)加345公里的續(xù)航里程，以及和傳統(tǒng)汽車一樣被當(dāng)做賣點(diǎn)的主被動(dòng)安全性能等等，特斯拉Model3的低價(jià)策略確實(shí)讓整個(gè)汽車行業(yè)為之震動(dòng)。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)和未來的電動(dòng)汽車買家，特斯拉Model3的到來都觸動(dòng)了他們的神經(jīng)。

如果和一些媒體預(yù)測的一樣，Model3未來在中國30萬元級的售價(jià)，那么在中國的一線城市，該車不僅將成為傳統(tǒng)汽車的真正挑戰(zhàn)者，也讓國內(nèi)的電動(dòng)汽車企業(yè)緊張起來。無疑，特斯拉也將成為傳統(tǒng)車企打造高端電動(dòng)車的最大對手。就在特斯拉發(fā)布前夕，就有朋友問起Model3，聽到我預(yù)測的售價(jià)，這位朋友很激動(dòng)的問，“真會(huì)這么便宜嗎？那我就不考慮買國產(chǎn)品牌的電動(dòng)車了，加把勁也買輛特斯拉。”

高端化的品牌定位和來自硅谷的光環(huán)為特斯拉Model3迎來了喝彩。沒有多少消費(fèi)者真正了解目前電動(dòng)汽車的制造成本遠(yuǎn)高于普通內(nèi)燃機(jī)汽車，這也讓傳統(tǒng)車企面對特斯拉的“平價(jià)產(chǎn)品”時(shí)很難用低價(jià)格向其發(fā)起挑戰(zhàn)，甚至在銷量并不高時(shí)，補(bǔ)貼逐漸減少的情況下，國產(chǎn)電動(dòng)車的售價(jià)和特斯拉Model3相比并無太多優(yōu)勢。在特斯拉Model3的挑戰(zhàn)下，也讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)在降低電動(dòng)汽車的制造成本上不得不加快腳步。

用賣傳統(tǒng)汽車的概念賣電動(dòng)汽車，尤其是中高端的電動(dòng)汽車，未來會(huì)被特斯拉這樣的科技企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。當(dāng)下中高端的電動(dòng)車用戶目前追求的不是用電動(dòng)車替代汽油車作為出行工具，而是要追求科技為生活帶來的色彩和不一樣的出行體驗(yàn)，以及用這輛電動(dòng)車為自己打造的生活圈。僅僅為傳統(tǒng)車換個(gè)“電芯”的做法很難被未來中高端電動(dòng)車用戶所接受。換言之，如果更多人體驗(yàn)到特斯拉的科技感和好玩之處，一定會(huì)將那些還“活”在上個(gè)世紀(jì)電動(dòng)汽車拒之門外。

未來傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域面對的不僅是多個(gè)“特斯拉”的崛起，還有在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局問題，畢竟讓所有傳統(tǒng)汽車巨頭都擁有自己的電池工廠并不現(xiàn)實(shí)。相比傳統(tǒng)汽車品牌的保守，特斯拉和松下在美國沙漠里那個(gè)規(guī)模巨大的電池工廠也讓人看到特斯拉的野心。正沉浸在賣燃油車賺錢的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還無法孤注一擲的為電動(dòng)汽車下這樣的“賭注”。這也注定在未來新能源車大行其道時(shí)，一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)無法擺脫被洗牌和淘汰的命運(yùn)。

特斯拉Model3的到來給了更多消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的“沖動(dòng)”，也給了造電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)汽車企業(yè)一個(gè)響亮的“耳光”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。