2020年第四季度集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的表現(xiàn)好于預(yù)期,與第三季度相比,第四季度的需求更加強(qiáng)勁,故而使得赫伯羅特的預(yù)期收益有所提高。
11月18日,赫伯羅特(Hapag-Lloyd)發(fā)布2020年前9個(gè)月業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示,赫伯羅特截止2020年的前9個(gè)月,息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)超過(guò)20億美元(18億歐元),比去年同期增長(zhǎng)20.4%。收入約為105億美元(94億歐元),比去年同期下降約1%。凈收益提高至6.05億美元(5.38億歐元),去年同期為3.33億美元,同比增長(zhǎng)81.6%。
就全年而言,赫伯羅特預(yù)計(jì)2020財(cái)政年度利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)將在26億至27億歐元(合32億至33億美元)之間,高于去年10月更新后的24億至26億歐元預(yù)測(cè)值。
赫伯羅特首席執(zhí)行官RolfHabbenJansen表示:“2020年第四季度,市場(chǎng)對(duì)集裝箱運(yùn)力的需求依然持續(xù)增長(zhǎng),如今赫伯羅特正在將所有可用的船舶部署至全球航線。此外,通過(guò)績(jī)效保障計(jì)劃我們所節(jié)省的成本也步入正軌。在這種情況下,本財(cái)政年度的業(yè)績(jī)將超過(guò)我們先前的預(yù)期。”
不過(guò),鑒于全球新冠疫情發(fā)展趨勢(shì),赫伯羅特將繼續(xù)密切關(guān)注員工的安全和健康以及我們客戶的供應(yīng)鏈,但繼續(xù)實(shí)施《2023年戰(zhàn)略》仍將是赫伯羅特議程上不可或缺的一部分。
值得注意的是,赫伯羅特首席執(zhí)行官RolfHabbenJansen透露了集團(tuán)正在商議是否需要在2021年繼續(xù)訂購(gòu)新船,在9月底,赫伯羅特證實(shí),已經(jīng)與多家船廠進(jìn)行了接觸,要求提供該行業(yè)最大集裝箱船的新船型報(bào)價(jià)。
原本赫伯羅特在2020年初就有建造6艘23000TEU雙燃料集裝箱船的計(jì)劃,由于新冠肺炎疫情的原因推遲。上個(gè)月,在中韓4家船廠的激烈競(jìng)爭(zhēng)中,赫伯羅特12艘雙燃料23000TEU超大型集裝箱船訂單最終由韓國(guó)大宇造船獲得。新船將從2023年開(kāi)始陸續(xù)交付,每艘造價(jià)僅1.65億美元。
值得注意的是,赫伯羅特是第一家試點(diǎn)將新巴拿馬型集裝箱船進(jìn)行LNG系統(tǒng)改造的班輪公司,此前由上海滬東中華所改造的“Sajir”輪預(yù)計(jì)于2021年第一季度重新投入使用,“Sajir”輪是一艘具備LNG動(dòng)力能力(LNG-ready)的集裝箱船,該船的發(fā)動(dòng)機(jī)適用于雙燃料運(yùn)行,此次改裝還將配備一個(gè)6,700立方米的薄膜型儲(chǔ)罐和相關(guān)的LNG管道和設(shè)備。
但是在改造的過(guò)程中發(fā)現(xiàn),“Sajir”輪向液化天然氣的轉(zhuǎn)型成本比最初想象的要高得多,除了“Sajir”輪外,赫伯羅特收購(gòu)UASC時(shí)還有6艘A18級(jí)LNG-ready集裝箱船并入船隊(duì),每艘運(yùn)力為19,870TEU。
一旦“Sajir”輪明年初再次投入航線運(yùn)營(yíng),那赫伯羅特的雙軌制決策將更有利于集團(tuán)積累未來(lái)船用燃料的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
其實(shí),基于未來(lái)燃料的探討到目前為止還未有定論。赫伯羅特首席執(zhí)行官RolfHabbenJansen認(rèn)為:“目前我們的計(jì)劃是將改造與新造船兩個(gè)項(xiàng)目同時(shí)推進(jìn),借此來(lái)考慮如何運(yùn)作可以使成本降到最低,如果不降低改造使用液化天然氣的成本,那還是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)更有潛力。”
當(dāng)然,無(wú)論是改造的集裝箱船還是新造集裝箱船,待新冠肺炎疫情控制后,無(wú)一例外的將投入至THEAlliance的全球航線,THEAlliance的運(yùn)力將有大幅度提高,可為THEAlliance帶來(lái)升級(jí)的航線服務(wù),讓THEAlliance在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的地位更加鞏固。
同時(shí),THEAlliance成員一直努力保持其客戶的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制,據(jù)了解,THE聯(lián)盟在12月的第一周便取消了亞洲-北歐航線的四分之一航次,這也創(chuàng)下了亞洲-北歐航線的運(yùn)費(fèi)記錄。對(duì)于英國(guó),赫伯羅特的FAK費(fèi)率將為$5,390,對(duì)于西地中海港口,將應(yīng)用相同的稅率將運(yùn)費(fèi)率提高到$4,910。
Alphaliner指出,根據(jù)SCFI的記錄,亞洲和北歐之間的即期運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下歷史新高。THE聯(lián)盟認(rèn)為,這是“更好地調(diào)整資源以適應(yīng)不斷變化的需求”。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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