關(guān)于未來(lái)汽車 小李比老李無(wú)畏

如果以未來(lái)汽車為圓心畫(huà)一個(gè)圈，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“兩李”常常碰面。

從2015年12月烏鎮(zhèn)的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，到今年北京的全國(guó)兩會(huì)，兩人都會(huì)不約而同地提到智能汽車。只不過(guò)，李彥宏說(shuō)的是“無(wú)人駕駛汽車”，李書(shū)福專業(yè)地說(shuō)“自動(dòng)駕駛汽車”。雖然在外界看來(lái)，二者大同小異，都是智能化程度很高的汽車，但完全不是一回事。

去年底，李書(shū)福公開(kāi)表示，百度和沃爾沃的自動(dòng)駕駛汽車，是同樣的技術(shù)和不同的市場(chǎng)定位。首先，作為互聯(lián)網(wǎng)公司，百度研究的產(chǎn)品主要集中于互聯(lián)網(wǎng)和線上。這主要由其盈利模式?jīng)Q定的。互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌和百度都希望通過(guò)線上賺錢。只有將互聯(lián)網(wǎng)和汽車連接起來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)公司才能賺到錢。而汽車企業(yè)則不同，汽車是汽車企業(yè)最主要的產(chǎn)品，是本體。汽車企業(yè)主要的盈利渠道是賣車，只有提高用戶使用滿意度，才能獲得較高的銷售收入和利潤(rùn)。

其次，從技術(shù)上看，二者的不同在于有選擇和無(wú)法選擇。吉利汽車旗下的豪華車品牌沃爾沃，已經(jīng)在瑞典進(jìn)行了智能汽車測(cè)試。沃爾沃智能汽車的定位是有人駕駛和無(wú)人駕駛混合。從技術(shù)上看，沃爾沃已經(jīng)具備了無(wú)人駕駛的功能，但仍然強(qiáng)調(diào)駕駛員必須坐在主駕駛座上，以防止萬(wàn)一情況。而百度公司一直研究的只是單一自動(dòng)駕駛功能（即無(wú)人駕駛）。

李彥宏勾勒出的無(wú)人駕駛，其實(shí)是目前汽車企業(yè)公認(rèn)的第五級(jí)。上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)負(fù)責(zé)人曾向記者表示：“按照縱向、橫向（TimeForCollision，汽車距離<假設(shè)>發(fā)生碰撞需要的時(shí)間，和在發(fā)生碰撞前這一段時(shí)間的安全措施），上汽集團(tuán)將智能駕駛技術(shù)分為五級(jí)。”即，第一級(jí)，汽車在行駛中只能進(jìn)行縱向或側(cè)向某一方面的控制；第二級(jí)，行駛中的車可同時(shí)進(jìn)行縱向和側(cè)向的自動(dòng)控制；第三級(jí)，在第二級(jí)基礎(chǔ)上，通過(guò)汽車“視覺(jué)”，汽車能感知所有環(huán)境；第四級(jí)，在第三級(jí)的基礎(chǔ)上，整個(gè)駕駛形成“閉環(huán)”；而第五級(jí)和四級(jí)的區(qū)別在于，第四級(jí)僅僅在局部路況（如高速公路，城郊或城區(qū)）進(jìn)行，第五級(jí)則適用于全工況、全天候。

但事實(shí)上，李書(shū)福心目中的無(wú)人汽車在第五級(jí)之上。李書(shū)福此前對(duì)外表示：“我心目中的汽車是一個(gè)機(jī)器人，他應(yīng)該能自己駕駛，自己維修，自己加油，自己充電，可以成為人們的秘書(shū)、保安，非常智能化，不會(huì)給人帶來(lái)任何麻煩，不會(huì)傷害人，也不會(huì)污染環(huán)境，讓汽車成為一個(gè)空氣凈化器，又不消耗能源。”

此外，雙方對(duì)市場(chǎng)的敬畏不同?；ヂ?lián)網(wǎng)出身的李彥宏，顯然比當(dāng)年的李書(shū)福更無(wú)所畏懼。李彥宏認(rèn)為：“所有簡(jiǎn)單重復(fù)性的腦力勞動(dòng)將來(lái)可以被人工智能所替代的。駕駛工作是一個(gè)重復(fù)性的簡(jiǎn)單的勞動(dòng)，3至5年內(nèi)，市場(chǎng)上無(wú)人駕駛汽車變成一個(gè)很常見(jiàn)的現(xiàn)象。”而浸潤(rùn)于汽車產(chǎn)業(yè)多年后，李書(shū)福則變得冷靜，看到：“目前沃爾沃、特斯拉、奔馳具有半自動(dòng)駕駛功能的汽車已經(jīng)上路。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷研發(fā)、成熟和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，業(yè)界預(yù)期在未來(lái)10年之內(nèi)越來(lái)越多的半自動(dòng)駕駛或高度自動(dòng)駕駛汽車會(huì)推向市場(chǎng)。”

李書(shū)福的冷靜源于龐大的投入，源于對(duì)市場(chǎng)的深入了解。李書(shū)福稱，在智能互聯(lián)汽車技術(shù)上，沃爾沃已經(jīng)投入了110億美元研究相關(guān)技術(shù)；至2016年，沃爾沃還將投入近200億人民幣，吉利汽車投入90多億，吉利和沃爾沃將相互協(xié)同，共同發(fā)展智能互聯(lián)汽車技術(shù)。

看上去，在變革面前，門內(nèi)人總是比門外人顯得冷靜。按照兩家企業(yè)的風(fēng)格，老李和小李的這場(chǎng)智能汽車PK仍將延續(xù)。無(wú)論誰(shuí)贏，最終受益的將是消費(fèi)者。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。