集運市場運價暴漲驚動中美官方出面調(diào)查

集運市場美西線運價連續(xù)五個月暴漲數(shù)倍，驚動交通運輸部水運局及美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）出面調(diào)查。

8月28日，美西線運價已經(jīng)從4月3日的1662美元/FEU上漲至3639美元/FEU，達到成本價的三倍，漲幅高達118.95%。美東線漲幅更加明顯，每FEU運價達到4207美元，創(chuàng)下10年來新高。

約兩周前交通運輸部水運局向六家大型集運公司發(fā)出緊急詢問函，調(diào)查其間有無供需壟斷的嫌疑。無獨有偶，美國聯(lián)邦海事委員會也在8月28日出面調(diào)查集運公司，并考慮對集運公司今年以來實施的減班措施制訂監(jiān)控方法。

對此，集運公司認為不存在供需壟斷問題，運價上漲是因為目前市場貨量暴增導致需求大于供給，很難抑制運價上漲，估計9月中旬美西線運價還將突破4000美元/FEU。

業(yè)內(nèi)人士認為，本輪集運市場運價大漲原因復雜，主要是由于三大因素。首先，今年5月之前因疫情沖擊，集運公司自發(fā)削減運力，減班幅度創(chuàng)下史上新高。其次，解封后市場需求急速涌出。第三，因需求太急，就算船舶持續(xù)投入也跟不上集裝箱調(diào)度速度，出現(xiàn)集裝箱不足的窘境。

事實上，運價暴漲現(xiàn)象并不在集運公司預(yù)期之內(nèi)。此前，三大海運聯(lián)盟對第三季度集運市場傳統(tǒng)旺季表現(xiàn)沒有太大把握，照舊做出減班安排，不料貨量暴增，只好臨時租船或調(diào)用次要航線船舶應(yīng)急。目前各海運聯(lián)盟已經(jīng)恢復了原先撤銷的航班，甚至增派加班船和快速船。全球第二大集運公司地中海航運也加開了一組美西航線。

另一方面，由于疫情影響導致船員換班困難，被迫長期滯留船上，精神壓力過大，已經(jīng)到了不得不換班的臨界點，但換班也引發(fā)船員感染事件。一旦有船員確診感染，船舶必須安排在港口外隔離14天，無法運營，這也影響到實際運力供給。

考慮到美國聯(lián)邦海事委員會強調(diào)，減班措施只要不違反海事法就可以允許停航加價，因此相關(guān)集運公司都認為此次調(diào)查不至于壓低目前市場運價，尤其是中國十一長假臨近，廠商趕出貨壓力大，市場上已經(jīng)出現(xiàn)訂艙后要三周才有艙位的狀況，托運人為了爭奪艙位不會計較價格。盡管如此，美國的調(diào)查可能會對未來集運公司的減班措施產(chǎn)生一定程度的約束力。

國際海運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence日前將重新修正了今年集運公司業(yè)績預(yù)估，從原本預(yù)測的集運業(yè)總虧損230億美元修正為預(yù)估獲利154億美元，但前提是第四季度不會出現(xiàn)讓運價大幅下滑的價格戰(zhàn)。

不過，一些業(yè)內(nèi)人士仍警告稱，決定航運業(yè)前景的仍然是疫情，目前不排除會有第二波沖擊，全球確診病例依然持續(xù)增加，目前的復蘇或許很容易就會被逆轉(zhuǎn)。另一方面，雖然中國經(jīng)濟數(shù)字相對樂觀，但歐美地區(qū)基本面仍然低迷，預(yù)計未來幾個月海運市場還是持謹慎樂觀態(tài)度。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。