八一鋼鐵子公司停產(chǎn)止損 寄望借“一帶一路”翻身

鋼鐵行業(yè)持續(xù)下行，鋼鐵企業(yè)難免巨虧甚至停產(chǎn)以止跌。

　　八一鋼鐵于7月31日停產(chǎn)了子公司新疆八鋼南疆鋼鐵拜城有限公司（以下簡稱南疆鋼鐵）。自2012年，八一鋼鐵以4.81億元的“超低價”收購南疆鋼鐵以來，其業(yè)績始終不振。2014年八一鋼鐵凈利潤虧損20億元，南疆鋼鐵虧損11億元。

　　南疆鋼鐵停產(chǎn)，正是南疆地區(qū)供求失衡的縮影，也是全國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的一隅。

　　南疆地區(qū)，曾被視為鋼鐵外銷的優(yōu)勢區(qū)域。但多位鋼鐵行業(yè)專家對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，鋼鐵企業(yè)“走出去”面臨著諸多挑戰(zhàn)，寄望“一帶一路”消耗部分產(chǎn)能，海外市場的布局尚需時日。

　　產(chǎn)能過剩停產(chǎn)風(fēng)潮起

　　八一鋼鐵子公司南疆鋼鐵已于7月31日起停產(chǎn)，八一鋼鐵對此解釋稱，因南疆地區(qū)鋼材供求關(guān)系失衡，停產(chǎn)是為了“消化企業(yè)庫存”。

　　記者注意到，今年上半年南疆鋼鐵曾因設(shè)備檢修，連續(xù)停產(chǎn)四個半月。自4月15日，復(fù)產(chǎn)三個半月后，南疆鋼鐵開始了“階段性停產(chǎn)”，并且復(fù)產(chǎn)時間將視鋼材市場需求而定。

　　眾所周知，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩，其實，新疆的情況更甚。

　　微流移動互聯(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng)始人唐志告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，2011年前，整個大西北的鋼鐵需求基本由八一鋼鐵、酒泉鋼鐵來滿足，“當(dāng)時供需平衡，甚至供求不夠”。隨后，山鋼、首鋼、新余鋼鐵和新興鑄管等紛紛布局新疆鋼鐵，押寶新疆大開發(fā)所帶來的鋼材消費井噴機遇。

　　北京科技大學(xué)許中波教授對記者表示，各企業(yè)來搶食后，“地區(qū)的產(chǎn)能從500萬噸，一下子翻了10倍，達到5000萬噸。”而除了首府烏魯木齊，其他城市需求較小。同時，煤炭和進口鐵礦石價格大幅度下降，削弱了新疆鋼鐵的成本優(yōu)勢。

　　“大煉鋼鐵”的戰(zhàn)火從東南沿海燒到了內(nèi)陸的新疆，唐志感嘆，“尤其在冬季，新疆的鋼鐵價格是全國最低的一個地方”。

　　新疆鋼材價格加速下行，一度領(lǐng)跌全國，八一鋼鐵2014年報顯示，去年扣非凈利潤虧損20.6億，子公司南疆鋼鐵虧損11億，“銷售費用和財務(wù)費用大幅增加，致使公司本年度經(jīng)營虧損”，八一鋼鐵的業(yè)績被南疆鋼鐵拖累。

　　南疆鋼鐵一直在生存線上“掙扎”，2014年初還被增資27億元，用于運轉(zhuǎn)。“停產(chǎn)是自殺，而不停產(chǎn)是殺別人。”這是鋼鐵行業(yè)流行的一個“怪圈”。唐志告訴記者，一個1080立方米的高爐，復(fù)產(chǎn)時重啟費用達2000萬元，“鋼企不輕易停產(chǎn)”。

　　而南疆鋼鐵還是停產(chǎn)了，“停產(chǎn)更劃算。”許中波表示，南疆鋼鐵是個中型鋼廠，設(shè)備比較小，復(fù)產(chǎn)成本低，市場回暖后，能擇機復(fù)產(chǎn)。

　　其實，眾觀全國，停產(chǎn)、減產(chǎn)的不止一家。記者從公開報道中梳理發(fā)現(xiàn)，攀鋼關(guān)閉了一條100萬噸的生產(chǎn)線；海鑫集團于2014年停產(chǎn)……“鋼鐵過剩，1/3的企業(yè)都面臨停產(chǎn)。”許中波分析，在此情況下，大集團可以選擇性停產(chǎn)。

　　“走出去”面臨諸多挑戰(zhàn)

　　供求失衡到了什么地步？“多了差不多一倍。”唐志對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前，全國鋼鐵產(chǎn)能11億～12億噸，但國內(nèi)經(jīng)濟下滑，房地產(chǎn)、公共基礎(chǔ)建設(shè)等都在萎縮，國內(nèi)需求總量大約在6億～7億噸。

　　中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，重點大中型鋼鐵企業(yè)主營業(yè)務(wù)虧損110.53億元，增虧34.33億元。而蘭格鋼鐵監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至6月12日我國鋼材價格已回落至十多年以來的最低水平。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略的提出似乎給鋼鐵行業(yè)帶來一絲曙光。年初，中鋼協(xié)常務(wù)副會長朱繼民在回答媒體采訪時強調(diào)，“我們正在密切跟蹤‘一帶一路’，希望鋼鐵企業(yè)能夠借助‘一帶一路’走出去。”

　　今年2月28日，八一鋼鐵2000噸鋼材從新疆出發(fā)，運往哈薩克斯坦阿拉木圖和土庫曼斯坦。

　　八一鋼鐵等鋼鐵企業(yè)也寄望于“走出去”消化部分產(chǎn)能。展望2015年時，八一鋼鐵曾在年報中表示，“一帶一路”戰(zhàn)略和絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)的初具雛形，必將拉動多個行業(yè)的用鋼需求，推動新疆鋼鐵業(yè)的發(fā)展。

　　需要注意的是，鋼材“走出去”還面臨消費地鋼鐵產(chǎn)業(yè)崛起的巨大挑戰(zhàn)。公開報道顯示，印度總理莫迪提出了印度粗鋼產(chǎn)量在2015年超過美國的目標，卡塔爾、阿聯(lián)酋等也開始擴大鋼鐵生產(chǎn)。

　　而反傾銷也為我國鋼鐵粗放式擴張敲響警鐘。雖然我國粗鋼產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量一半，鋼材產(chǎn)品卻主要集中在同質(zhì)化競爭嚴重的建筑鋼材等領(lǐng)域。

　　同時，建筑鋼材銷售半徑通常300-500公里，往外運輸，成本也就相應(yīng)增加。許中波分析稱，現(xiàn)在噸鋼售價2000元左右，運輸成本每噸50元，運程加長，運費提高到200元/噸，相比以往4000元的噸鋼售價，運輸成本占比加大，影響也更大，“外運賠得更多”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。