蔣大龍急追新能源車風口:重組新龍馬加速投產(chǎn)

2月17日，國能電動汽車（NEVS）瑞典公司發(fā)布新聞稿稱，NEVS簽署框架協(xié)議入股福建新龍馬。入股后，新龍馬的新股權(quán)結(jié)構(gòu)為：NEVS占比50%，國研科技占比15%，福汽集團占比20%，龍馬汽車等其他原始股東占比15%。

“過兩天還會有一個exciting的消息，”一位接近NEVS的相關人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，如不出意外，應該是基于薩博平臺的電動車即將發(fā)布新品牌。由于國能電動汽車收購的薩博剩余資產(chǎn)不包括SAAB品牌，因此新品牌的甄選從去年已經(jīng)展開。

根據(jù)框架協(xié)議，新龍馬將借助NEVS掌握的新能源技術(shù)，完善新龍馬旗下啟騰品牌的電動車布局。同時，NEVS將使用新龍馬原有資質(zhì)與生產(chǎn)線，盡快交付此前熊貓新能源預定的5萬輛電動物流車及5萬輛電動中巴車。

一位汽車行業(yè)分析師向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，入股新龍馬應該是NEVS回歸中國市場的備選方案：正在天津市濱海高新區(qū)建設的工廠與研發(fā)中心才是未來NEVS在中國的“主戰(zhàn)場”，同時，取得工信部即將在今年上半年發(fā)布首批新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也是重中之重。

備選方案欲實現(xiàn)雙方共贏

去年年中，NEVS天津工廠奠基，福汽集團總經(jīng)理黃莼以重要嘉賓身份列席引發(fā)猜想，經(jīng)過半年時間謎底揭開，NEVS入股福汽集團控股的新龍馬，并成為控股股東。

資料顯示，新龍馬是福汽集團直屬控股企業(yè)，作為國家汽車整車制造企業(yè)，新龍馬被列入福建省規(guī)劃中的三大汽車產(chǎn)業(yè)基地。新龍馬相關負責人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，NEVS入股后，雙方主要在新能源領域共同布局，新龍馬未來也將新能源作為主要戰(zhàn)略方向。

上述負責人告訴記者，啟騰品牌將繼續(xù)在新合資公司框架內(nèi)生產(chǎn)銷售，至于未來合資公司生產(chǎn)車型的品牌、銷售渠道等后續(xù)問題，尚未最終確定。

NEVS發(fā)布的新聞稿顯示，“此次協(xié)議涉及的新龍馬產(chǎn)品系列中，包含一款電動微型運輸面包車，該產(chǎn)品在2015年首次投產(chǎn)時，年銷售即達1.2萬輛，在中國市場同類車型的銷售中排名前三。”

記者發(fā)現(xiàn)，該產(chǎn)品應指新龍馬旗下啟騰品牌目前上市的唯一一款車型M70，但并沒有資料顯示該車型是電動車。實際上，2014年初，福汽集團重組后的新龍馬汽車后，推出全新自主品牌“啟騰”，規(guī)劃產(chǎn)品包括微面、MPV和SUV。新龍馬同時推出了第一款產(chǎn)品是微面M70。按照當時的規(guī)劃，參照上汽通用五菱，由微面演變而來的低端MPV，國內(nèi)仍有較大市場。

但是，在市場上已經(jīng)銷售兩年的M70，市場完全沒有打開。由于缺乏研發(fā)實力和資金投入，啟騰品牌新車型并沒有按計劃推出，同時M70市場競爭力越發(fā)邊緣。

NEVS入股之后，新龍馬欲轉(zhuǎn)型新能源汽車，在時下火爆的新能源領域“分一杯羹”，也彌補了福汽集團在新能源領域尚處于空白的局面。

而對于NEVS而言，新龍馬閑置的生產(chǎn)基地成為其完成先期訂單、啟動在華生產(chǎn)的關鍵一步。目前，新龍馬已經(jīng)投資30億，形成了15萬輛的產(chǎn)能，為NEVS完成去年底以及今年年初與熊貓新能源、中國華騰的新能源訂單提供的生產(chǎn)基礎。

對此，NEVS董事長蔣大龍表示：“此次合作是我們實現(xiàn)可持續(xù)出行愿景的一部分，豐富了公司現(xiàn)有新能源產(chǎn)品線，為投放市場節(jié)省時間，對我們商務計劃的實施有著戰(zhàn)略性意義。”

天津基地的延期挑戰(zhàn)

按照此前規(guī)劃，NEVS天津工廠應在今年年中投入使用，然而，上述相關人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，天津工廠所在地仍沒有啟動大規(guī)模建設，投產(chǎn)時間或?qū)⒑笱印?/p>

這是NEVS入股新龍馬的一個重要原因，使用新龍馬生產(chǎn)資質(zhì)進行新能源車型生產(chǎn)，完成現(xiàn)有訂單，使得NEVS在中國市場早日運轉(zhuǎn)起來尤為重要。雖然新龍馬沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，但并不影響NEVS生產(chǎn)與熊貓新能源簽訂的10萬輛電動中巴與電動物流車。

根據(jù)NEVS與熊貓新能源簽署的訂單，NEVS將于2020年前向熊貓新能源提供15萬輛9-3版薩博電動車和10萬輛電動中巴和物流車。

汽車分析師秋天永認為，按照NEVS此前規(guī)劃，天津生產(chǎn)基地仍然是其在中國市場的重心所在，目前由于訂單迫切，同時新能源生產(chǎn)資質(zhì)的申請尚不明朗，入股新龍馬是解決方案之一。

去年年中，天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和北京國研信息科技有限公正式入股NEVS，并在天津濱海新區(qū)奠基生產(chǎn)工廠，工廠規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛，包含沖壓、焊裝、噴漆和總裝四大工藝車間，同時配備研發(fā)中心，是未來NEVS在中國市場發(fā)展的“大本營”。

今年1月，NEVS新聞發(fā)言人MikaelOstlund向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中國是NEVS最主要的市場，未來，NEVS將在全球形成兩個生產(chǎn)基地：分別為瑞典特洛海坦年產(chǎn)19萬輛和天津的年產(chǎn)20萬輛產(chǎn)能。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，NEVS首款車型即基于薩博9-3平臺的電動車，計劃2017年上市，主要針對大客戶使用。此后，在NEVS優(yōu)化平臺上將有SUV、CROSS等車型相繼投產(chǎn)，目前規(guī)劃車型四款，針對私人市場。這一優(yōu)化平臺將同時在瑞典和天津工廠投產(chǎn)。

2016年是NEVS在中國市場打基礎的關鍵一年。一方面，生產(chǎn)基地和生產(chǎn)資質(zhì)的準備工作需要在今年完成；另一方面，中國新能源市場的競爭正在加劇，快速占領市場對于新興品牌尤為重要。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。