6家車(chē)企卷入大陸集團(tuán)安全氣囊故障風(fēng)波

德國(guó)大陸集團(tuán)近年來(lái)積極布局全球化生產(chǎn)，其安全氣囊生產(chǎn)問(wèn)題一定程度上反映了全球一體化趨勢(shì)下廠商如何加強(qiáng)品控、監(jiān)管難題

高田氣囊引起的風(fēng)波尚未平息，又一家零部件生產(chǎn)企業(yè)的安全氣囊出現(xiàn)問(wèn)題。

日前，隸屬于德國(guó)大陸集團(tuán)的大陸汽車(chē)系統(tǒng)(ContinentalAutomotiveSystems)向NHTSA(美國(guó)高速公路安全管理局)報(bào)告稱(chēng)，該公司2006年至2010年生產(chǎn)的汽車(chē)安全氣囊控制系統(tǒng)存在缺陷，該缺陷有可能導(dǎo)致氣囊在撞擊時(shí)無(wú)法打開(kāi)或者沒(méi)有事故發(fā)生時(shí)意外打開(kāi)。

大陸汽車(chē)系統(tǒng)發(fā)言人MaryArraf近日表示，在美國(guó)大約有150萬(wàn)輛至200萬(wàn)輛有問(wèn)題的汽車(chē)需要召回。大陸對(duì)美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，公司已經(jīng)加大該組件的生產(chǎn)，大約在2016年秋季能夠滿足200萬(wàn)輛汽車(chē)的更換需求。

而大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)(底盤(pán)與安全事業(yè)部)相關(guān)工作人員在接受法治周末記者采訪時(shí)證實(shí)了該消息的真實(shí)性。同時(shí)，也表示將會(huì)有本田、菲亞特-克萊斯特、梅德賽斯-奔馳、大眾、馬自達(dá)、沃爾沃卡車(chē)6家車(chē)企受此影響。

“本田和菲亞特-克萊斯特已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)召回計(jì)劃，而其他汽車(chē)品牌是否開(kāi)始啟動(dòng)相關(guān)召回計(jì)劃請(qǐng)您和車(chē)企具體核實(shí)。具體牽扯需要召回的汽車(chē)數(shù)量也需要您和車(chē)企具體核實(shí)。另外，此次事件并不牽扯中國(guó)大陸汽車(chē)。”大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)(底盤(pán)與安全事業(yè)部)相關(guān)工作人員對(duì)法治周末記者說(shuō)。

中研普華研究員李湖對(duì)法治周末記者指出，隨著近年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)加深，類(lèi)似高田、大陸集團(tuán)等在汽車(chē)安全氣囊領(lǐng)域存在壟斷性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)爆發(fā)的安全問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。

“一方面，全球各個(gè)國(guó)家法律、監(jiān)管的不同給了相關(guān)企業(yè)極大的‘鉆空子’空間，各類(lèi)安全隱患難以杜絕。另外一方面，隨著汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，對(duì)于整體產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管日益嚴(yán)格，相關(guān)從業(yè)企業(yè)面臨一定的‘優(yōu)勝劣汰’危機(jī)。”李湖對(duì)法治周末記者說(shuō)。

安全氣囊隱患已存數(shù)年

公開(kāi)資料顯示，大陸集團(tuán)的主要產(chǎn)品為輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及其他汽車(chē)和運(yùn)輸行零部件，其SPEED安全氣囊控制單元是其主要產(chǎn)品之一。

在2015年全球汽車(chē)零部件排名中，大陸集團(tuán)以344.18億美元的銷(xiāo)售額位居第三。

但其生產(chǎn)的安全氣囊已不止一次出現(xiàn)問(wèn)題。

據(jù)媒體報(bào)道，根據(jù)大陸集團(tuán)提供給美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件內(nèi)容，早在2008年就已經(jīng)出現(xiàn)首例氣囊控制單元腐蝕缺陷。當(dāng)時(shí)有人向NHTSA反映車(chē)輛所安裝的氣囊報(bào)警燈無(wú)辜的亮起，而這也造成了同年200萬(wàn)輛搭載大陸集團(tuán)安全氣囊的汽車(chē)召回。

之后，公開(kāi)資料顯示，在2011年，一輛奔馳和克萊斯勒汽車(chē)的安全氣囊又一次因?yàn)楦g問(wèn)題而出現(xiàn)了汽車(chē)安全氣囊不經(jīng)意間打開(kāi)的情況。

而這顯然不是最后一次。據(jù)悉，在2015年3月，又有一對(duì)美國(guó)夫婦投訴，其兒子因撞擊時(shí)安全氣囊未正常展開(kāi)而受傷。2015年8月，NHTSA對(duì)外發(fā)布調(diào)查結(jié)果。之后，2015年10月奔馳在美國(guó)市場(chǎng)上召回12.6萬(wàn)輛汽車(chē)。

而這次由于大陸集團(tuán)生產(chǎn)的安全氣囊存在安全隱患，本田宣布將在美國(guó)召回34.1萬(wàn)輛2008年至2010年生產(chǎn)的雅閣轎車(chē)，替換存在缺陷的大陸系統(tǒng)控制單元。

據(jù)悉，該缺陷已讓本田收到1575起保修索賠，83次現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告，和2例致傷事件。另有74起因氣囊致傷的指控尚未確認(rèn)。

菲亞特-克萊斯特也宣布在美國(guó)召回11.2萬(wàn)輛汽車(chē)，包括2009款道奇酷威，2008-2009款道奇凱領(lǐng)、克萊斯勒TownandCountry。另外還包括大眾和克萊斯勒合作研發(fā)并且由克萊斯勒組裝的2009款大眾Routan。

菲亞特-克萊斯特報(bào)告顯示，目前已發(fā)生25起氣囊缺陷導(dǎo)致的意外事件。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條存在供應(yīng)問(wèn)題

震驚業(yè)界的高田氣囊召回事件還尚未結(jié)束，大陸集團(tuán)又爆出氣囊安全問(wèn)題，緣何零部件生產(chǎn)企業(yè)頻頻出現(xiàn)問(wèn)題？

李湖對(duì)法治周末記者表示，高田與大陸集團(tuán)在安全氣囊領(lǐng)域存在的問(wèn)題不同。

“日本高田是少數(shù)幾家掌握安全氣囊核心元件氣囊控制單元(ECU)和傳感器的企業(yè)之一。”李湖對(duì)法治周末記者指出。

李湖對(duì)法治周末記者表示，在全球化生產(chǎn)情況下，其堅(jiān)持的本土化生產(chǎn)面臨檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、自動(dòng)化工廠太小、設(shè)計(jì)審查過(guò)程被動(dòng)等問(wèn)題，一定程度上反映了日本工業(yè)制造領(lǐng)域封閉的供應(yīng)鏈關(guān)系所帶來(lái)的缺陷。

“而德國(guó)大陸集團(tuán)與日本高田在安全氣囊生產(chǎn)上采取截然相反的供應(yīng)鏈體系，近年來(lái)積極布局全球化生產(chǎn)。其安全氣囊生產(chǎn)問(wèn)題一定程度上反映了全球一體化趨勢(shì)下廠商如何加強(qiáng)品控、監(jiān)管難題。”李湖對(duì)法治周末記者說(shuō)。

“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條存在一定的供應(yīng)問(wèn)題，譬如競(jìng)爭(zhēng)空間不足以及品管控制不嚴(yán)。原因在于全球大型整車(chē)企業(yè)往往會(huì)選擇固定且長(zhǎng)期的零部件配套供應(yīng)商，不會(huì)作出輕易改變。”中為咨詢網(wǎng)高級(jí)研究員鄧麗君對(duì)法治周末記者說(shuō)。

鄧麗君對(duì)法治周末記者指出，這會(huì)造成零部件配套供應(yīng)商沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)壓力及風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)期會(huì)懈怠下來(lái)，對(duì)配套零部件品質(zhì)管理不嚴(yán)。甚至其中存在利益輸送的問(wèn)題，直接影響了配套零部件的生產(chǎn)品質(zhì)。”鄧麗君對(duì)法治周末記者說(shuō)。

“另外，目前全球汽車(chē)零部件企業(yè)為快速搶占市場(chǎng)占有率，提高產(chǎn)品配套效率，往往會(huì)選擇壓縮產(chǎn)品研發(fā)及測(cè)試時(shí)間，也在一定程度上影響了安全氣囊的品質(zhì)。”鄧麗君對(duì)法治周末記者說(shuō)。

造成較大負(fù)面影響

“此次大陸集團(tuán)的召回將會(huì)對(duì)這些車(chē)企造成較大的負(fù)面影響。”中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒對(duì)法治周末記者說(shuō)。

李宇恒對(duì)法治周末記者表示，一方面，車(chē)企品牌形象大打折扣，降低購(gòu)車(chē)者對(duì)車(chē)企的信任，最終影響汽車(chē)銷(xiāo)量。另一方面此次車(chē)輛召回?cái)?shù)量巨大，有將近500萬(wàn)輛汽車(chē)，車(chē)企需要在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里對(duì)部件進(jìn)行更換，從而給車(chē)企造成較大的工作量。

“此前的高田安全氣囊所帶來(lái)的惡劣影響將極大地影響其未來(lái)市場(chǎng)地位。以此類(lèi)推，大陸集團(tuán)將面臨一定經(jīng)濟(jì)損失、極大的輿論壓力與信譽(yù)危機(jī)，給企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的樹(shù)立蒙上陰影。”李湖對(duì)法治周末記者說(shuō)。

“這會(huì)直接影響到相關(guān)車(chē)企對(duì)大陸集團(tuán)零部件配套合作的問(wèn)題，不僅是安全氣囊方面產(chǎn)品，甚至?xí)婕按箨懠瘓F(tuán)旗下其他零部件配套產(chǎn)品供應(yīng)問(wèn)題。”鄧麗君對(duì)法治周末記者說(shuō)。

此外，鄧麗君還對(duì)法治周末記者指出，短期內(nèi)，肯定會(huì)減少對(duì)大陸集團(tuán)零部件配套供應(yīng)的需求。長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)疑會(huì)為相關(guān)配套合作埋下隱患，嚴(yán)重的甚至?xí)蝗∠?/p>

“對(duì)行業(yè)來(lái)講，會(huì)給零部件配套供應(yīng)方面造成信任危機(jī)，而近年來(lái)接連出現(xiàn)各種因汽車(chē)零部件問(wèn)題召回的事件，不僅對(duì)整個(gè)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不利，也會(huì)對(duì)相關(guān)零部件配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不利影響。”鄧麗君對(duì)法治周末記者說(shuō)。

“目前若要減少類(lèi)似事情的發(fā)生，一方面政府要加強(qiáng)監(jiān)管力度，嚴(yán)格打擊質(zhì)量未達(dá)標(biāo)企業(yè)。另一方面車(chē)企對(duì)零部件采購(gòu)需更為謹(jǐn)慎。”李宇恒對(duì)法治周末記者建議。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。