6家車企卷入大陸集團(tuán)安全氣囊故障風(fēng)波

德國大陸集團(tuán)近年來積極布局全球化生產(chǎn)，其安全氣囊生產(chǎn)問題一定程度上反映了全球一體化趨勢下廠商如何加強(qiáng)品控、監(jiān)管難題

高田氣囊引起的風(fēng)波尚未平息，又一家零部件生產(chǎn)企業(yè)的安全氣囊出現(xiàn)問題。

日前，隸屬于德國大陸集團(tuán)的大陸汽車系統(tǒng)(ContinentalAutomotiveSystems)向NHTSA(美國高速公路安全管理局)報(bào)告稱，該公司2006年至2010年生產(chǎn)的汽車安全氣囊控制系統(tǒng)存在缺陷，該缺陷有可能導(dǎo)致氣囊在撞擊時(shí)無法打開或者沒有事故發(fā)生時(shí)意外打開。

大陸汽車系統(tǒng)發(fā)言人MaryArraf近日表示，在美國大約有150萬輛至200萬輛有問題的汽車需要召回。大陸對美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，公司已經(jīng)加大該組件的生產(chǎn)，大約在2016年秋季能夠滿足200萬輛汽車的更換需求。

而大陸集團(tuán)中國區(qū)(底盤與安全事業(yè)部)相關(guān)工作人員在接受法治周末記者采訪時(shí)證實(shí)了該消息的真實(shí)性。同時(shí)，也表示將會(huì)有本田、菲亞特-克萊斯特、梅德賽斯-奔馳、大眾、馬自達(dá)、沃爾沃卡車6家車企受此影響。

“本田和菲亞特-克萊斯特已經(jīng)開始啟動(dòng)召回計(jì)劃，而其他汽車品牌是否開始啟動(dòng)相關(guān)召回計(jì)劃請您和車企具體核實(shí)。具體牽扯需要召回的汽車數(shù)量也需要您和車企具體核實(shí)。另外，此次事件并不牽扯中國大陸汽車。”大陸集團(tuán)中國區(qū)(底盤與安全事業(yè)部)相關(guān)工作人員對法治周末記者說。

中研普華研究員李湖對法治周末記者指出，隨著近年來全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢加深，類似高田、大陸集團(tuán)等在汽車安全氣囊領(lǐng)域存在壟斷性競爭優(yōu)勢企業(yè)爆發(fā)的安全問題逐漸顯現(xiàn)。

“一方面，全球各個(gè)國家法律、監(jiān)管的不同給了相關(guān)企業(yè)極大的‘鉆空子’空間，各類安全隱患難以杜絕。另外一方面，隨著汽車行業(yè)競爭日趨激烈，對于整體產(chǎn)業(yè)安全監(jiān)管日益嚴(yán)格，相關(guān)從業(yè)企業(yè)面臨一定的‘優(yōu)勝劣汰’危機(jī)。”李湖對法治周末記者說。

安全氣囊隱患已存數(shù)年

公開資料顯示，大陸集團(tuán)的主要產(chǎn)品為輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及其他汽車和運(yùn)輸行零部件，其SPEED安全氣囊控制單元是其主要產(chǎn)品之一。

在2015年全球汽車零部件排名中，大陸集團(tuán)以344.18億美元的銷售額位居第三。

但其生產(chǎn)的安全氣囊已不止一次出現(xiàn)問題。

據(jù)媒體報(bào)道，根據(jù)大陸集團(tuán)提供給美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件內(nèi)容，早在2008年就已經(jīng)出現(xiàn)首例氣囊控制單元腐蝕缺陷。當(dāng)時(shí)有人向NHTSA反映車輛所安裝的氣囊報(bào)警燈無辜的亮起，而這也造成了同年200萬輛搭載大陸集團(tuán)安全氣囊的汽車召回。

之后，公開資料顯示，在2011年，一輛奔馳和克萊斯勒汽車的安全氣囊又一次因?yàn)楦g問題而出現(xiàn)了汽車安全氣囊不經(jīng)意間打開的情況。

而這顯然不是最后一次。據(jù)悉，在2015年3月，又有一對美國夫婦投訴，其兒子因撞擊時(shí)安全氣囊未正常展開而受傷。2015年8月，NHTSA對外發(fā)布調(diào)查結(jié)果。之后，2015年10月奔馳在美國市場上召回12.6萬輛汽車。

而這次由于大陸集團(tuán)生產(chǎn)的安全氣囊存在安全隱患，本田宣布將在美國召回34.1萬輛2008年至2010年生產(chǎn)的雅閣轎車，替換存在缺陷的大陸系統(tǒng)控制單元。

據(jù)悉，該缺陷已讓本田收到1575起保修索賠，83次現(xiàn)場報(bào)告，和2例致傷事件。另有74起因氣囊致傷的指控尚未確認(rèn)。

菲亞特-克萊斯特也宣布在美國召回11.2萬輛汽車，包括2009款道奇酷威，2008-2009款道奇凱領(lǐng)、克萊斯勒TownandCountry。另外還包括大眾和克萊斯勒合作研發(fā)并且由克萊斯勒組裝的2009款大眾Routan。

菲亞特-克萊斯特報(bào)告顯示，目前已發(fā)生25起氣囊缺陷導(dǎo)致的意外事件。

全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條存在供應(yīng)問題

震驚業(yè)界的高田氣囊召回事件還尚未結(jié)束，大陸集團(tuán)又爆出氣囊安全問題，緣何零部件生產(chǎn)企業(yè)頻頻出現(xiàn)問題？

李湖對法治周末記者表示，高田與大陸集團(tuán)在安全氣囊領(lǐng)域存在的問題不同。

“日本高田是少數(shù)幾家掌握安全氣囊核心元件氣囊控制單元(ECU)和傳感器的企業(yè)之一。”李湖對法治周末記者指出。

李湖對法治周末記者表示，在全球化生產(chǎn)情況下，其堅(jiān)持的本土化生產(chǎn)面臨檢測標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、自動(dòng)化工廠太小、設(shè)計(jì)審查過程被動(dòng)等問題，一定程度上反映了日本工業(yè)制造領(lǐng)域封閉的供應(yīng)鏈關(guān)系所帶來的缺陷。

“而德國大陸集團(tuán)與日本高田在安全氣囊生產(chǎn)上采取截然相反的供應(yīng)鏈體系，近年來積極布局全球化生產(chǎn)。其安全氣囊生產(chǎn)問題一定程度上反映了全球一體化趨勢下廠商如何加強(qiáng)品控、監(jiān)管難題。”李湖對法治周末記者說。

“全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條存在一定的供應(yīng)問題，譬如競爭空間不足以及品管控制不嚴(yán)。原因在于全球大型整車企業(yè)往往會(huì)選擇固定且長期的零部件配套供應(yīng)商，不會(huì)作出輕易改變。”中為咨詢網(wǎng)高級研究員鄧麗君對法治周末記者說。

鄧麗君對法治周末記者指出，這會(huì)造成零部件配套供應(yīng)商沒有競爭壓力及風(fēng)險(xiǎn)，長期會(huì)懈怠下來，對配套零部件品質(zhì)管理不嚴(yán)。甚至其中存在利益輸送的問題，直接影響了配套零部件的生產(chǎn)品質(zhì)。”鄧麗君對法治周末記者說。

“另外，目前全球汽車零部件企業(yè)為快速搶占市場占有率，提高產(chǎn)品配套效率，往往會(huì)選擇壓縮產(chǎn)品研發(fā)及測試時(shí)間，也在一定程度上影響了安全氣囊的品質(zhì)。”鄧麗君對法治周末記者說。

造成較大負(fù)面影響

“此次大陸集團(tuán)的召回將會(huì)對這些車企造成較大的負(fù)面影響。”中投顧問高級研究員李宇恒對法治周末記者說。

李宇恒對法治周末記者表示，一方面，車企品牌形象大打折扣，降低購車者對車企的信任，最終影響汽車銷量。另一方面此次車輛召回?cái)?shù)量巨大，有將近500萬輛汽車，車企需要在相當(dāng)長的時(shí)間里對部件進(jìn)行更換，從而給車企造成較大的工作量。

“此前的高田安全氣囊所帶來的惡劣影響將極大地影響其未來市場地位。以此類推，大陸集團(tuán)將面臨一定經(jīng)濟(jì)損失、極大的輿論壓力與信譽(yù)危機(jī)，給企業(yè)品牌競爭力的樹立蒙上陰影。”李湖對法治周末記者說。

“這會(huì)直接影響到相關(guān)車企對大陸集團(tuán)零部件配套合作的問題，不僅是安全氣囊方面產(chǎn)品，甚至?xí)婕按箨懠瘓F(tuán)旗下其他零部件配套產(chǎn)品供應(yīng)問題。”鄧麗君對法治周末記者說。

此外，鄧麗君還對法治周末記者指出，短期內(nèi)，肯定會(huì)減少對大陸集團(tuán)零部件配套供應(yīng)的需求。長期來看，無疑會(huì)為相關(guān)配套合作埋下隱患，嚴(yán)重的甚至?xí)蝗∠?/p>

“對行業(yè)來講，會(huì)給零部件配套供應(yīng)方面造成信任危機(jī)，而近年來接連出現(xiàn)各種因汽車零部件問題召回的事件，不僅對整個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)不利，也會(huì)對相關(guān)零部件配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不利影響。”鄧麗君對法治周末記者說。

“目前若要減少類似事情的發(fā)生，一方面政府要加強(qiáng)監(jiān)管力度，嚴(yán)格打擊質(zhì)量未達(dá)標(biāo)企業(yè)。另一方面車企對零部件采購需更為謹(jǐn)慎。”李宇恒對法治周末記者建議。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。