用航運(yùn)金融抵御主業(yè)下行 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)打出首張牌

國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的兩大巨頭在逆勢中完成合并。昨日，中國遠(yuǎn)洋與中國海運(yùn)合并而成的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)”）在上海正式掛牌成立。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，整合后的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)在四大領(lǐng)域占據(jù)第一位置。無論是國內(nèi)還是國際都無法忽略其合并后的影響，但不容忽視的是，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)還將面臨如何在內(nèi)部盡快實(shí)現(xiàn)正向化學(xué)反應(yīng)，同時在航運(yùn)業(yè)寒冬中保持平穩(wěn)前行等問題的考驗(yàn)。

四大領(lǐng)域占據(jù)全球第一

據(jù)了解，關(guān)于中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)將在上海舉行成立儀式的消息早就傳出，而在昨日的成立儀式上，新任董事長許立榮對于中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)的情況做了進(jìn)一步說明。對于此次重組的原因，許立榮表示，除了落實(shí)中央深化國有企業(yè)改革的整體戰(zhàn)略部署外，也是兩大航運(yùn)集團(tuán)自身改革發(fā)展的需要。“目前航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，過去兩家公司各自為政，存在布局同質(zhì)化、在細(xì)分市場上沒有優(yōu)勢、在國際競爭中站不住腳跟，通過資源整合后，把兩家公司的資源進(jìn)行放大，產(chǎn)生更大的協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，通過整合后使得中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)變成世界綜合運(yùn)輸能力第一的企業(yè)。”

據(jù)了解，整合后的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)擁有總資產(chǎn)6100億元人民幣，員工11.8萬人，運(yùn)營規(guī)模將實(shí)現(xiàn)4個世界第一、6個世界前列。其中，4個世界第一分別為：船隊(duì)綜合運(yùn)力8532萬載重噸/1114艘，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力3352萬載重噸/365艘，油輪運(yùn)力1785萬載重噸/120艘，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力300萬載重噸。

上海國際航運(yùn)研究中心市場分析師韓軍表示，整合后中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)在四大領(lǐng)域占據(jù)第一的位置。無論是國內(nèi)還是國際都無法忽略合并后的影響。從國家層面來看，有助于提升中國航運(yùn)業(yè)在全球范圍的影響力和競爭力；從行業(yè)層面，其他競爭者將面臨一個更加強(qiáng)大的對手，從企業(yè)自身來講，有助于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

航運(yùn)金融成集團(tuán)新支柱產(chǎn)業(yè)

對于整合后的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，許立榮表示，將依據(jù)“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個戰(zhàn)略維度，布局航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)以及基于“互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)”的商業(yè)模式創(chuàng)新的“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步促進(jìn)航運(yùn)要素的整合，全力打造全球領(lǐng)先的綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)商。其中，許立榮特別強(qiáng)調(diào)，在這6個集群當(dāng)中，將進(jìn)一步加大布局航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群的力度，把航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展作為新集團(tuán)的支柱產(chǎn)業(yè)。

韓軍也認(rèn)為，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)的航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集聚平臺的發(fā)展將成為重中之重。“股權(quán)投資、資本投資能夠更好地抵御航運(yùn)主業(yè)下行周期帶來的挑戰(zhàn)，是集團(tuán)未來盈利改善的一大關(guān)鍵。”韓軍說。

據(jù)中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)此前對上市公司業(yè)務(wù)整合的情況來看，中海集運(yùn)將成為中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)業(yè)務(wù)的主要平臺。中海集運(yùn)也表示，通過本次交易，上市公司將業(yè)務(wù)重心由集裝箱班輪營運(yùn)商轉(zhuǎn)變?yōu)橐源白赓U、集裝箱租賃和非航融資租賃等多元化租賃業(yè)務(wù)為主的綜合金融服務(wù)。

此外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)平臺外，整合后的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)在集裝箱業(yè)務(wù)上也將在國際市場形成重大突破。

資料顯示，整合之前，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)集運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)占全球市場份額的4.2%，排名世界第六。中海集團(tuán)旗下的中海集運(yùn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)占全球市場份額的3.5%，排名世界第七。二者整合后，占全球運(yùn)力規(guī)模的7.8%，超越德國赫伯羅特公司位居世界第四位，并大幅縮小與包括馬士基在內(nèi)的世界前三大搬運(yùn)公司差距。

起航即面臨內(nèi)憂外患

不過，在中國遠(yuǎn)洋與中國海運(yùn)宣布合并重組之時，國際航運(yùn)業(yè)也正處于冰點(diǎn)。有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，即將“起航”的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)將面臨來自于外部和內(nèi)部兩個方面的問題。“首先，中國遠(yuǎn)洋要解決的是集團(tuán)整合后企業(yè)文化、組織結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)、人事分配能否盡快發(fā)生足夠好的化學(xué)反應(yīng)將是關(guān)鍵。另外，由于行業(yè)環(huán)境惡化，并且預(yù)計(jì)將持續(xù)數(shù)年，如何在合并后渡過這數(shù)年的困難期是擺在管理層面前的首要問題。”上述人士說。

此前有消息稱，此次中國遠(yuǎn)洋與中國海運(yùn)重組所涉及的資產(chǎn)交易達(dá)到了74項(xiàng)，交易金額達(dá)600億元，堪稱中國資本市場有史以來最復(fù)雜的交易。

另外，從行業(yè)環(huán)境來看，目前BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）已跌破300點(diǎn)，而這也從側(cè)面反映了國際航運(yùn)業(yè)正面臨嚴(yán)重的需求低迷、運(yùn)力過剩等諸多問題。在此背景下，國際航運(yùn)巨頭的日子都不如往日，而剛剛合并的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)也要面臨如何保持業(yè)績或者實(shí)現(xiàn)逆勢增長。

以中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)未來在國際市場上的首要競爭對手全球最大航運(yùn)企業(yè)馬士基航運(yùn)為例，近日該公司公布的財(cái)報數(shù)據(jù)顯示，該公司2015年全年盈利13億美元，同比下滑44%，其中去年四季度虧損達(dá)1.8億美元。這也是馬士基航運(yùn)自2012年一季度以來首次出現(xiàn)季度虧損。

韓軍表示，集運(yùn)業(yè)2016年的關(guān)鍵是提高市場基本面的平衡。由于GDP降低這一“新常態(tài)”導(dǎo)致需求放緩，對于新成立的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)而言，合理進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局、精心規(guī)劃管理就顯得尤為重要。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。