與特斯拉形成鮮明對(duì)比的是,比亞迪依靠插電式混合動(dòng)力汽車秦和唐出色表現(xiàn),成為全球第一大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。
2015年前9個(gè)月,特斯拉在中國銷售了3025臺(tái)電動(dòng)汽車,離2014年定下的目標(biāo)1萬輛相差很遠(yuǎn)。業(yè)績不佳迫使馬斯克下調(diào)了中國的銷售目標(biāo):今年特斯拉計(jì)劃在中國銷售5000輛汽車。
“我們?cè)谥袊箨懙谋憩F(xiàn)還是相當(dāng)好的,但是我們要繳納很高的關(guān)稅,無法獲得地方激勵(lì)。”特斯拉CEO馬斯克在接受采訪時(shí)表示,“實(shí)際上,特斯拉汽車在中國面臨的障礙比世界上其它地方要大得多。”
馬斯克還說,特斯拉正在尋找辦法在中國制造汽車,今年年中時(shí)可能就會(huì)公布合作合伙和建廠地點(diǎn)。
而與特斯拉形成鮮明對(duì)比的是,比亞迪依靠插電式混合動(dòng)力汽車秦和唐出色表現(xiàn),成為全球第一大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。
中國電動(dòng)汽車的市場
2015年,在政策的推動(dòng)改下,中國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量保障3倍多,但是我們看一下銷量排行榜,熱銷車型集中在兩類,一類是A0或者A00級(jí)別的低速電動(dòng)車升級(jí)版,特點(diǎn)只有一個(gè)——便宜。這類車獲得熱賣。
還有一個(gè)是以比亞迪唐和秦為代表的插電混合動(dòng)力汽車,這類車價(jià)格雖然不低,但是插電、燒油兩用,沒有電可以當(dāng)普通燃油車用,實(shí)用。
而特斯拉這類高速高技術(shù)昂貴的電動(dòng)汽車銷售并不好,特斯拉有品牌光環(huán)其實(shí)還行,其他高速電動(dòng)車更慘,比亞迪的E6在有出租車政策支持的情況下也不行。
問題在哪里?太貴了。
在中國,住房不像美國家家有大House,美國家庭收入中位數(shù)其實(shí)也不高5萬多美元,折合30多萬人民幣,中國一線城市雙職工白領(lǐng)家庭也能賺到。
但是,中國一線城市白領(lǐng)家庭要買美國中產(chǎn)住的200多平米,有游泳池有草坪有車庫的大房子,不奮斗個(gè)幾百年是不行的。
中國人連個(gè)固定車位都得花高價(jià)買,自己安裝充電設(shè)施是非常麻煩的。
所以,純電動(dòng)汽車,在中國普通家庭不能當(dāng)唯一用車,而是補(bǔ)充用車,第二輛車。第二輛車花幾萬買了容易上牌的國產(chǎn)A0級(jí)電動(dòng)汽車是可以的,要花幾十萬賣個(gè)高檔次的電動(dòng)汽車是不太靠譜的。
所以,特斯拉到了中國成為了富人玩具,中產(chǎn)買它不實(shí)用。
比亞迪的插電混合動(dòng)力熱銷,是因?yàn)樗€可以當(dāng)燃油車用。
迎合中國市場的產(chǎn)品
其實(shí),特斯拉的電池和電機(jī)技術(shù)是通用的,出道的時(shí)候,特斯拉改造的是一輛蓮花超跑,后來改造過奔馳的Smart。特斯拉強(qiáng)大的是它的電池控制系統(tǒng),人機(jī)交互,還有品牌效應(yīng)。
它目前的產(chǎn)品并不適合中國市場,它需要針對(duì)中國市場來開發(fā)適合中國市場的產(chǎn)品,而不應(yīng)該把美國的車拿過來就賣。
中國市場對(duì)純電動(dòng)汽車的需求是A0、A00級(jí)別的小車,特斯拉就應(yīng)該拿出改造Smart的精神來改造一款或者研發(fā)一款低價(jià)的小車。
小車比較輕,同樣續(xù)航用的電池少,價(jià)格也就下來了,這才是適合中國市場的電動(dòng)汽車。
進(jìn)口車的身份問題
除了產(chǎn)品,特斯拉還吃虧在一個(gè)身份。
中國的電動(dòng)汽車是可以拿雙重補(bǔ)貼的,純電動(dòng)乘用車100km≤R
電動(dòng)A00級(jí)別的小車用20度電池,輕松拿到9萬元的雙重補(bǔ)貼。還沒有額外的稅。
而特斯拉原裝進(jìn)口不但一分錢補(bǔ)貼拿不到,還得交30%的稅,即使特斯拉ModelS如果算國產(chǎn)車的話,就不是70多萬起步,而是去掉補(bǔ)貼以后30多萬還沒購置稅。做成小車就更便宜了。
所以,特斯拉進(jìn)口車的身份也是大問題。
合作也許能解決問題
以中國現(xiàn)在的補(bǔ)貼力度,和特斯拉的技術(shù)與競爭力,中國市場實(shí)際上是超大金礦。特斯拉要做的就是放棄品牌,提供技術(shù),讓中國企業(yè)來做電動(dòng)汽車。
就是說,特斯拉開發(fā)一個(gè)A00級(jí)別符合國家補(bǔ)貼政策的電動(dòng)汽車,讓中國合作伙伴來掛牌申請(qǐng)補(bǔ)貼,這個(gè)車可以掛中國企業(yè)的牌子,但是特斯拉來提供核心技術(shù)與原件。
這樣,我們算一下,20度電池采購成本大約在4萬元左右,電動(dòng)A00級(jí)別小車車體成本也很低,而特斯拉自己有現(xiàn)成的電機(jī)電控(ModelSD系列的前電機(jī)),這個(gè)車成本最多在10萬人民幣(高N個(gè)級(jí)別的Model3預(yù)計(jì)美國售價(jià)不過20萬人民幣出頭,還是美國制造的成本)。
而兩級(jí)政府補(bǔ)貼就可以給9萬元,特斯拉在中國的合作伙伴只要賣1萬元就可以保本,而特斯拉的品牌號(hào)召力,與Smart一樣賣10多萬依然是有市場的。
如果特斯拉想要數(shù)量,不過分追求利潤,如何比國產(chǎn)A00級(jí)別略高,買7、8萬也會(huì)很受歡迎。
無論這個(gè)車是貼北京汽車的標(biāo),還是榮威的標(biāo),或者是長安汽車的標(biāo),都不重要。只要有個(gè)特斯拉合作的光環(huán),相比什么康迪,北汽E系列都具有絕對(duì)的優(yōu)勢。
而特斯拉和合作方,10萬成本的車,連補(bǔ)貼加車價(jià)翻倍的利潤也是非常可觀的。
所以,特斯拉在中國賺錢其實(shí)非常簡單,只要找好合作伙伴,推出適應(yīng)中國市場的車型就可以了。
贏得中國,給力哥只要換個(gè)思路。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價(jià) | 漲跌 |
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盤螺 | 3570 | +50 |
冷軋卷 | 3870 | +30 |
高建鋼 | 4410 | - |
焊管 | 3590 | -30 |
不等邊角鋼 | 3500 | - |
鍍鋅板卷 | 4350 | -30 |
熱軋卷板 | 13390 | -100 |
冷軋無取向硅鋼 | 4460 | - |
焊絲 | 4560 | - |
鉬鐵 | 237000 | -1,000 |
低合金方坯 | 2920 | - |
鐵精粉 | 1110 | - |
二級(jí)焦 | 2320 | - |
硅 | 14600 | |
中廢 | 1690 | 0 |
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