現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)再度協(xié)商合并

現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)日前傳出將再度進(jìn)行合并協(xié)商。

韓國(guó)兩大航運(yùn)公司的債務(wù)狀況引發(fā)行業(yè)嚴(yán)重關(guān)注，韓國(guó)政府指出，不會(huì)對(duì)這兩家航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)坐視不管。去年現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)行首次合并協(xié)商，目前再度進(jìn)行合并協(xié)商。

為了提高流動(dòng)性，這兩家航運(yùn)公司已經(jīng)出售資產(chǎn)，現(xiàn)代商船更是將整個(gè)散貨船船隊(duì)擺上貨架出售。而就在幾天前，韓國(guó)私募股權(quán)集團(tuán)Hahn宣布，將以5億美元的價(jià)格收購(gòu)現(xiàn)代商船散貨船隊(duì)。

現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)今年均面臨著較為嚴(yán)重的債務(wù)壓力，其中現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)必須在今年4月末和7月分別償還1200億韓元（1.0008億美元）和240億韓元公共債務(wù)，此外，韓進(jìn)海運(yùn)今年還要償還6000億韓元債務(wù)。

兩家航運(yùn)公司的負(fù)債率都非常高，韓進(jìn)海運(yùn)負(fù)債率高達(dá)687%，現(xiàn)代商船為980%。

去年11月，有消息稱，韓國(guó)政府將正式就韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船的合并方案進(jìn)行討論。據(jù)相關(guān)人士透露，會(huì)議上有意見(jiàn)指出沒(méi)有必要同時(shí)維持2家國(guó)家代表性的海運(yùn)公司。此前韓國(guó)政府曾通過(guò)非正式渠道建議兩家公司進(jìn)行合并，但是被拒絕。有分析認(rèn)為，韓國(guó)政府將公開(kāi)要求兩家公司進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。

不過(guò)，此次韓國(guó)政府不大可能再介入幫忙。此前，韓國(guó)海洋和漁業(yè)部門和財(cái)政服務(wù)委員會(huì)也強(qiáng)調(diào)，任何合并都將是自愿的，不能由政府推動(dòng)。

韓國(guó)金融監(jiān)管院的一位官員表示：“政府過(guò)去對(duì)公司的資金支持就像打水漂一樣，我們不能再這樣了，更重要的是首先得盡一切努力達(dá)成預(yù)期目標(biāo)。”

成立于1977年的韓進(jìn)海運(yùn)是韓進(jìn)集團(tuán)旗下子公司，也是韓國(guó)首家海運(yùn)公司，也是韓國(guó)第一大海運(yùn)公司。現(xiàn)代商船是現(xiàn)代集團(tuán)旗下的主力公司，為韓國(guó)第二大海運(yùn)公司。

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)一旦合并，將成為全球第四大集裝箱航運(yùn)公司，運(yùn)力突破100萬(wàn)TEU，超越長(zhǎng)榮海運(yùn)，成為亞洲最大的集裝箱航運(yùn)公司。合并使得其在太平洋處于一個(gè)非常有利的位置，可以推動(dòng)韓國(guó)釜山等主要港口快速成長(zhǎng)。

根據(jù)VesselsValue.com在2015年11月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，兩大航運(yùn)公司合并后的實(shí)體公司位列全球第19大航運(yùn)公司，聯(lián)合船隊(duì)價(jià)值超過(guò)40億美元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。