現(xiàn)代商船韓進(jìn)海運(yùn)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)

盡管仍陷入財(cái)政危機(jī)，但韓國船東現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)的業(yè)務(wù)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，包括現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)在內(nèi)的全球集運(yùn)公司開始提高運(yùn)價(jià)。舉例來說，亞洲-北歐航線和亞洲-地中海航線運(yùn)價(jià)已分別提升至500-800美元和1000美元。此外，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）的北歐航線運(yùn)價(jià)在上個(gè)月最后一周和本月第一周期間內(nèi)上升170.1%。同時(shí)，地中海航線運(yùn)價(jià)在這一期間上升138.8%。中國-美國西海岸航線運(yùn)價(jià)同樣上升18%，升至857美元/FEU。

在集運(yùn)運(yùn)價(jià)崩潰，市場由于行業(yè)過度競爭和經(jīng)濟(jì)衰退持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間低迷期之后，近期趨勢有助于現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)改善財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。

同時(shí)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）已持續(xù)上升近一個(gè)月，增加了全球航運(yùn)業(yè)已觸底的預(yù)期。在今年2月份，BDI指數(shù)一度跌至歷史低谷290點(diǎn)，在近期則升至700點(diǎn)，目前也維持在682點(diǎn)。而對于業(yè)界來說，BDI至少在1500點(diǎn)以上，散運(yùn)業(yè)才能維持盈虧平衡。而對于散貨船占船隊(duì)規(guī)模18%的現(xiàn)代商船，以及散貨船占船隊(duì)規(guī)模6.7%的韓進(jìn)海運(yùn)而言，BDI的上升無疑是利好消息。

近日，法國達(dá)飛輪船和中國航運(yùn)企業(yè)組建海洋聯(lián)盟，使得G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟成員有所減少。而G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟則分別是現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)所關(guān)聯(lián)的聯(lián)盟。在這種情況下，德國赫伯羅特正在與其他聯(lián)盟成員商議組建新聯(lián)盟。盡管現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)仍然處在企業(yè)重組過程中，但這2家公司都有望加入新聯(lián)盟。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。