“汽車狂人”要回科創(chuàng)板 八大看點(diǎn)搶先讀

李書福被譽(yù)為“汽車狂人”，他一手創(chuàng)立的吉利汽車，已是自主品牌一哥，現(xiàn)在，這家市值逾千億港元的港股藍(lán)籌要回A股上市了，而且還是科創(chuàng)板！</p>

6月17日晚，吉利汽車發(fā)布公告，董事會批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議。

據(jù)記者粗略測算，吉利汽車此次回A股IPO，可募資約177億元人民幣。

這一行動對吉利汽車和科創(chuàng)板都頗具意義。

對吉利來講，在港股上市多年之后，終于要增加A股的上市平臺。

對科創(chuàng)板來講，硬科技集聚中，其有望收獲第一個整車上市公司。

盡管方案未出，該交易已經(jīng)亮點(diǎn)多多，小編已經(jīng)梳理好了。

吉利是否符合科創(chuàng)板上市標(biāo)準(zhǔn)？

4月30日，證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點(diǎn)紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，明確提出，將境外上市紅籌企業(yè)的市值要求調(diào)整為“二選一”。

（一）市值不低于2000億元人民幣；

（二）市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強(qiáng)，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位。

千億市值的吉利汽車，由此符合條件。目前，吉利汽車的市值為1168億港元，自主研發(fā)、科技創(chuàng)新、競爭優(yōu)勢等條件也都具備，符合第二條標(biāo)準(zhǔn)。

吉利汽車回歸A股有什么好處？

自2005年登陸港交所至今，吉利汽車一直在港股交易，2014年11月“滬港通”開通，吉利汽車被港交所列入首批“港股通”可買賣港股名單。2017年2月10日，恒生指數(shù)有限公司宣布吉利汽車被納入恒生指數(shù)成分股組合。

與其他國內(nèi)汽車龍頭相比，沒有A股上市平臺一直是吉利汽車的短板。

此次若能登陸科創(chuàng)板，吉利汽車將打通境內(nèi)A股的資本市場融資渠道，有利于進(jìn)一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實(shí)力，補(bǔ)充公司未來布局“新四化”等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金；在A股和香港同時上市，有利于更好地利用嫁接境內(nèi)外兩個市場資源，助力吉利科技轉(zhuǎn)型與未來長期發(fā)展。

打算發(fā)多少A股？

吉利汽車表示，發(fā)行A股股份數(shù)不超過發(fā)行完成后的總股本15%，具體規(guī)模再議。

按照吉利汽車目前98億股的股份數(shù)計(jì)算，吉利汽車發(fā)行A股股份數(shù)將不超過17億股。

假設(shè)發(fā)行價格與目前港股價格一致，吉利汽車A股上市可募資約180億元人民幣。

募集資金用來做什么？

吉利汽車表示，募集資金將扣除相關(guān)費(fèi)用后，用于業(yè)務(wù)發(fā)展及一般經(jīng)營。

吉利汽車受疫情影響大么？

2019年，吉利汽車銷量達(dá)136.2萬輛，連續(xù)三年保持中國品牌第一。在全球經(jīng)濟(jì)動蕩加劇、汽車行業(yè)進(jìn)入存量市場、新冠肺炎疫情全球蔓延等多重壓力下，吉利汽車銷量穩(wěn)步增長，持續(xù)領(lǐng)跑大勢。

今年5月，吉利汽車總銷量超過10.88萬輛，環(huán)比增長約3%、同比增長約20%。1-5月市占率達(dá)6.9%。

吉利汽車在科創(chuàng)板什么位置？

目前科創(chuàng)板已有111家上市公司，總市值最大的是金山辦公，市值為1208億元。其次是中微公司、瀾起科技。

吉利汽車如果順利登陸科創(chuàng)板，加上在港股市場的部分，總市值可能會名列前茅，但考慮到在科創(chuàng)板發(fā)行規(guī)模不大，僅看在科創(chuàng)板的市值，與金山辦公等有一定差距。

什么？還可能有沃爾沃？

需要注意的是，吉利汽車2月10日晚間曾發(fā)布公告稱，公司管理層正與沃爾沃汽車管理層進(jìn)行初步探討，考慮進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，打造一個更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。

公司表示，此舉將實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同作用，以應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。按照計(jì)劃，此舉將保留吉利、沃爾沃、領(lǐng)克及極星每個品牌的獨(dú)特性。

記者彼時獲得的一封吉利控股集團(tuán)內(nèi)部溝通信顯示，此次整合重組，是吉利汽車、沃爾沃汽車在平等的基礎(chǔ)上進(jìn)行的整合。

按照計(jì)劃，重組后的新集團(tuán)將通過中國香港吉利汽車上市主體實(shí)現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。

以此理解，如果吉利汽車與沃爾沃業(yè)務(wù)重組，斯德哥爾摩上市，同時在A股科創(chuàng)板上市，吉利將成為三地上市公司。

一旦交易成行，科創(chuàng)板收獲的可能不僅是吉利，還有豪車品牌沃爾沃。

李書福其人：從放牛娃到“汽車狂人”

當(dāng)然，吉利汽車若能回歸科創(chuàng)板，其創(chuàng)始人李書福將迎來科創(chuàng)時代的高光時刻。

李書福生于1963年，浙江臺州人。2018年李書福在“致敬改革開放40年”時曾有個自述，開頭就說：

“我是一個放牛娃，上小學(xué)時，我利用暑假為生產(chǎn)隊(duì)放牛，每天0.15元，一個暑假能賺6元-10元人民幣，對我來講這是一筆大錢。上小學(xué)每學(xué)期交書本費(fèi)大概1.2元，學(xué)費(fèi)是免交的，有了這筆錢，我比其他同學(xué)富裕多了。”

李書福還從牽牛的實(shí)踐中悟出一些道理：“小時候的我就是騎在牛背上，一邊請牛吃草，一邊看書學(xué)習(xí)，完全可以實(shí)現(xiàn)合作多贏。晚上還要在牛棚周邊點(diǎn)燃牛煙，把蚊子趕走，讓牛好好休息，這樣牛也高興，我也快樂。我是如何登上牛背的呢？我才八九歲，而且由于營養(yǎng)不良，我個子長得很矮，為了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。先把牛牽到草長勢較好的地方，請牛低頭進(jìn)食，然后利用牛的左大腿，在牛行走彎曲時，我一邊用手抓住牛的脖子，一邊用腳飛快地踩上牛的大腿關(guān)節(jié)，這樣就能很輕松地登上牛背，實(shí)現(xiàn)雙贏。”

1986年，李書福以制造冰箱及冰箱零配件開始創(chuàng)業(yè)歷程，隨后1993年進(jìn)入摩托車制造業(yè)，并于1997年進(jìn)入汽車制造業(yè)，最終獲得巨大成功，被譽(yù)為“汽車狂人”。

“汽車狂人”對科創(chuàng)也很狂熱：

“汽車一定會電動化、智能化，一定會成為智能空間移動終端，一定會幫助主人解決更多的困難和問題；一定會垂直起降，自由飛行在江河山川、城市鄉(xiāng)村；一定會成為主人的秘書、保鏢，為主人賺錢，幫主人消費(fèi)，逗主人高興，與主人聊天，保主人平安，幫助主人增長知識；一定會自己去清洗、保養(yǎng)等等。但是，所有這一切，都需要我們加大科技投入，發(fā)揚(yáng)科學(xué)精神，不斷累積基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，不斷突破技術(shù)瓶頸，不斷培養(yǎng)研發(fā)人才，不斷提高研發(fā)能力。”李書福曾如此表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。