汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了十余年的充分競(jìng)爭(zhēng)后,已經(jīng)確立了基本的生存模式和競(jìng)爭(zhēng)格局,姍姍來(lái)遲的新《辦法》某種程度上已經(jīng)滯后于市場(chǎng)發(fā)展,一紙指導(dǎo)性文件已經(jīng)難以破解車企的支配地位
被業(yè)內(nèi)人士視為汽車流通領(lǐng)域”基本法”的《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱新《辦法》)年內(nèi)將要實(shí)施。與2005年老《辦法》相比,新法直接在名稱上隱去了”品牌”二字,開宗明義地表明新政策將破除廠家授權(quán)的不平等規(guī)定,也因此被評(píng)價(jià)為推動(dòng)汽車銷售創(chuàng)新模式的一份指導(dǎo)性文件。
然而“意見稿”發(fā)布后,在汽車行業(yè)內(nèi)并未掀起多大潮涌。在資深汽車分析師張志勇看來(lái),汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了十余年的充分競(jìng)爭(zhēng)后,已經(jīng)確立了基本的生存模式和競(jìng)爭(zhēng)格局,姍姍來(lái)遲的新《辦法》某種程度上已經(jīng)滯后于市場(chǎng)發(fā)展,一紙指導(dǎo)性文件已經(jīng)難以破解車企的支配地位。
吉利控股集團(tuán)副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,4S店仍然將是消費(fèi)者購(gòu)車和服務(wù)的主要渠道。但他同時(shí)也表示,大賣場(chǎng)模式在未來(lái)將迎來(lái)一個(gè)快速的發(fā)展階段。
在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉看來(lái),新《辦法》模棱兩可的行政語(yǔ)言措辭和表述在落實(shí)過(guò)程中無(wú)益于保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
新《辦法》打破品牌授權(quán)
新《辦法》旨在維護(hù)公平公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。新《辦法》的第二十二條則明確指出,整車廠商不能要求經(jīng)銷商同時(shí)具備銷售和售后服務(wù)功能,其中包括不能要求經(jīng)銷商同時(shí)具備銷售、售后服務(wù)等功能,不得限制經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)其他供應(yīng)商的商品,不得限定不合理的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地面積、建筑物結(jié)構(gòu)等等。這意味著經(jīng)銷商將不再需要重金建設(shè)前店后廠的全功能經(jīng)銷店,取而代之的是汽車展廳、汽車超市等更為精簡(jiǎn)的形式。
林杰對(duì)記者表示,考慮到城市地價(jià)的上漲,經(jīng)銷商成本越來(lái)越高。新《辦法》從政策層面上掃除了流通領(lǐng)域經(jīng)銷商低成本擴(kuò)張的障礙,大賣場(chǎng)模式或許在未來(lái)將迎來(lái)一個(gè)快速的發(fā)展階段。
“我認(rèn)為4S店仍然將是消費(fèi)者購(gòu)車和服務(wù)的主要渠道。”林杰對(duì)記者表達(dá)了自己的觀點(diǎn),無(wú)論汽車流通形式如何轉(zhuǎn)變,都是市場(chǎng)的選擇。
林杰同時(shí)表示,新《辦法》的出臺(tái)和吉利鼓勵(lì)、支持經(jīng)銷商發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)并不沖突,越來(lái)越多的車企也意識(shí)到,片面追求規(guī)?;⒉幻髦牵《那谰W(wǎng)點(diǎn)一樣可以提供給客戶優(yōu)質(zhì)的購(gòu)買環(huán)境和服務(wù)。新《辦法》對(duì)企業(yè)的渠道建設(shè)的要求有變化,但影響不大。
關(guān)于汽車配件銷售渠道的修訂也被著重提及。按照新《辦法》,“供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商的銷售對(duì)象;不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件。”同時(shí),“經(jīng)銷商、售后服務(wù)商銷售或者提供配件應(yīng)當(dāng)如實(shí)標(biāo)明原廠配件、非原廠配件、再制造件、修復(fù)件等。”
對(duì)此,蘇暉予以了積極的肯定。他認(rèn)為此舉有助于打破汽車配件銷售渠道壟斷,整車廠代工的零部件廠商可以自由對(duì)外銷售配件,配件價(jià)格也可以降低;同時(shí),4S店可以通過(guò)銷售同質(zhì)配件拓寬盈利渠道,從而大幅削減消費(fèi)者的維修服務(wù)成本。
此外,在對(duì)經(jīng)銷商的授權(quán)期限上,新《辦法》更改為“一般每次不得低于3年,但首次授權(quán)期限不得低于5年。”對(duì)于整車廠商單方面解約的,新《辦法》要求其必須回收經(jīng)銷商的設(shè)備和庫(kù)存車輛及配件。這也解決了整車廠商一紙解約通知書,經(jīng)銷商數(shù)百萬(wàn)投資一去無(wú)回的風(fēng)險(xiǎn)。
汽車電商痛點(diǎn)難解
值得一提的是,新《辦法》中首用大篇幅對(duì)汽車電商予以聲援和鼓勵(lì),強(qiáng)調(diào)“鼓勵(lì)發(fā)展共享型、節(jié)約型汽車銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”、“推動(dòng)汽車流通模式創(chuàng)新,積極發(fā)展電子商務(wù)”。
林杰也將新《辦法》對(duì)于廠家?guī)?lái)的改變比作互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)銷售模式帶來(lái)的改變。他表示,汽車觸網(wǎng)和汽車電商也將是一種渠道發(fā)展模式。
養(yǎng)車無(wú)憂CEO陳文凱認(rèn)為,新辦法所提及的汽車電商,象征意義更大,只能說(shuō)明一個(gè)信號(hào),政府支持多流通模式。汽車電商本質(zhì)上是以電商平臺(tái)為主導(dǎo)的流通模式,取消品牌授權(quán)自然有利于其流通模式。”
阿里汽車總經(jīng)理王立成認(rèn)為新《辦法》只是一個(gè)框架而非細(xì)則,市場(chǎng)的探索更多的要企業(yè)自己去嘗試。同時(shí)他反復(fù)強(qiáng)調(diào),汽車電商不同于其他電商模式,談不上誰(shuí)沖擊或顛覆誰(shuí),線上線下要形成有機(jī)整體。每家企業(yè)不論是做搜索還是做流量服務(wù),一定要圍繞自己的價(jià)值打優(yōu)勢(shì)牌。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,只有未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)金融形成對(duì)購(gòu)車人群有一定黏性,新車電商才能在汽車銷售中獲得成本的優(yōu)勢(shì),改變?nèi)缃竦钠囅M(fèi)習(xí)慣。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,汽車電商無(wú)法發(fā)展壯大在于電商無(wú)法取代汽車流通中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)。汽車消費(fèi)作為一個(gè)低頻行業(yè),無(wú)法快速形成消費(fèi)習(xí)慣;其次是汽車銷售中間環(huán)節(jié)較少,互聯(lián)網(wǎng)“去中間化”的特點(diǎn)難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。
落實(shí)與執(zhí)行是關(guān)鍵
一位不愿透露姓名的4S店車商對(duì)記者表示,“新《辦法》為經(jīng)銷商提供了一個(gè)相對(duì)公平和自由的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,加強(qiáng)了后端的監(jiān)管。但不足的地方也很明顯,很多內(nèi)容過(guò)于寬泛和界限不清。”
張志勇也表示,歸根到底產(chǎn)品還是來(lái)自廠家,廠家完全可以通過(guò)自己和經(jīng)銷商的合作關(guān)系,根據(jù)自己的利益需求來(lái)選擇經(jīng)銷商。
他同時(shí)指出,整個(gè)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局轉(zhuǎn)換會(huì)受到很多因素的影響,最重要的還是在未來(lái)的落實(shí)與執(zhí)行上。
在蘇暉看來(lái),“鼓勵(lì)”和“建議”描述字樣的條款難以起到約束目的。以“向消費(fèi)者銷售或者提供原廠配件以外的其他配件時(shí),應(yīng)當(dāng)予以提醒和說(shuō)明”為例,他認(rèn)為,只要求“提醒和說(shuō)明”,既沒有強(qiáng)制性規(guī)定,也沒有具體細(xì)則配合,缺少汽車維修相關(guān)專業(yè)知識(shí)的普通消費(fèi)者恐怕很難分辨自己拿到手的配件是否為原廠配件。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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