克拉克松研究機構(gòu)表示,油輪船東“幸福到極點”,但是干散貨船東的日子卻過得異常艱難。
然而全球海上貿(mào)易放慢速度至2%,共計107億噸。全球船隊增長速度為3%,共計18億載重噸。
消息是好還是壞?那從好的說起,毫無疑問的是誰在2015年出盡了風頭?油輪的平均盈利同比增長73%,VLCC更是意氣風發(fā),日租金能夠超過10萬美元/日,平均盈利同比增長120%.
輪領(lǐng)域的資金高達420億美元,達到了自2008年460億美元頂峰后的有一個高點。
油輪擁有一個閃閃發(fā)光的年份,VLGC努力超過自己2014年的水平,日租金超過了8.5萬美元/日。LPG同樣收獲了豐厚成果,增長約8%.
客滾船、渡輪和郵輪市場較為穩(wěn)定。
自經(jīng)濟危機以來,散貨船東便郁郁寡歡,87%的拆船率和74%的訂單下降率讓很多船東無語。
2015年,93艘好望角型船被拆解,創(chuàng)下了新低。干散貨船隊增長2.7%,再創(chuàng)下2003年以來的最慢增長率。中國的新常態(tài)也帶動著干散貨貿(mào)易停滯在47億噸。
平均盈利下跌28%,2015年的最后幾個月里,盈利維持在運營成本水平,并且達到了最低記錄。
受到NOxTierIII規(guī)則的影響,油輪和散貨船的新造船訂單總量為6500萬載重噸,同比降低32%.所有的船廠訂單總量為9600萬載重噸,共計700億美元,與2015年前6個月的大型集裝箱船比較降低了21%.
訂單平均訂貨到交貨的時間降至22個月。2015年油輪和散貨船共計銷售了6700萬載重噸,低于2014年,特別是油輪降低了34%.油輪資產(chǎn)價格在2015相對穩(wěn)定,但是干散貨不出意外,降低30%-40%,買家逐步選擇更容易盈利的船型。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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