全球兩大車企“聯(lián)姻” 催生第四大汽車集團

北京時間10月31日，全球第七大車企菲亞特克萊斯勒集團（以下稱“FCA”）和歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍集團（以下稱“PSA”）正式宣布合并，雙方將各持合并公司50%的股份。

兩家公司在聯(lián)合聲明中表示，將共同分擔開發(fā)電動汽車的費用，同時不會關(guān)閉任何工廠。預(yù)計合并后的汽車年銷量將達到870萬輛，超越通用汽車每年840萬輛，成功躋身全球汽車行業(yè)前四名，僅次于大眾、豐田及雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

聯(lián)合聲明還顯示，合并公司將在荷蘭注冊母公司，并將分別在泛歐交易所、意大利證券交易所和紐約證券交易所上市。FCA董事長JohnElkann將出任合并公司的董事長，而CEO則由PSA管理委員會主席CarlosTavares擔任。

合并聲明發(fā)出后，F(xiàn)AC股價應(yīng)聲大漲，截至10月30日美股收盤，F(xiàn)CA股價為15.32美元，最新總市值達300.2億美元。

事實上，在巨頭“聯(lián)姻”的背后，是歐洲汽車業(yè)的不景氣。一方面，市場競爭激烈，汽車制造商面臨在電動汽車和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新的巨大壓力；另一方面，英國“脫歐”前景未卜，對歐洲汽車業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生負面影響。

具體而言，以Jeep品牌和道奇RAM皮卡為主要利潤支柱的FCA已難以符合越來越嚴苛的汽車排放要求，2018年，F(xiàn)CA已為油耗不達標支付7730萬美元罰款，今年10月該公司披露因未達要求需支付7900萬美元罰款。對FCA而言，轉(zhuǎn)型可謂迫在眉睫。根據(jù)規(guī)劃，到2022年，F(xiàn)CA全球車型平臺將提供12個電動化驅(qū)動系統(tǒng)，覆蓋全系車型。而這一目標對FCA來說壓力不小，于是尋求合并成為首選策略。早在今年5月，F(xiàn)CA的CEO就表示，F(xiàn)CA已開始考慮基于PSA電動車平臺研發(fā)電動車型，將依托PSA集團的技術(shù)儲備快速推出新能源車型。

相比之下，PSA在電氣化方面已經(jīng)遠遠走在了前面。目前，PSA已擁有兩個新能源平臺，包括用于打造混合動力車型的EMP2平臺，以及可同時兼容純電、汽油和柴油三種動力單元的CMP平臺，該平臺還將變身為可量產(chǎn)純電動車的e-CMP平臺。PSA的規(guī)劃是，到2021年將推出7款純電動車型。預(yù)計到2025年，PSA集團將實現(xiàn)100%電氣化。PSA集團的業(yè)務(wù)幾乎遍及全球各大市場，但卻遲遲未能打入利潤豐厚的北美市場。

由此可見，F(xiàn)CA和PSA的強強聯(lián)合更具抱團取暖意味。據(jù)聯(lián)合聲明，此次交易將為合并后的公司帶來每年37億歐元（約合人民幣290億元）的協(xié)同效應(yīng)，同時，合并后的公司年銷售額將達1700億歐元（約合人民幣13343億元），并實現(xiàn)年營業(yè)利潤110億歐元（約合人民幣863億元）。新合并公司將涵蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡與輕型商用車等產(chǎn)品矩陣。

市場人士稱，合并自然是一件彼此借力的事，但風險是大型汽車集團內(nèi)部人事關(guān)系、利益錯綜復(fù)雜，要合并經(jīng)營顯然不是一件容易的事。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。