麥肯錫：消費(fèi)需求強(qiáng)勁 車市未來仍可期

麥肯錫23日發(fā)布的《激流勇進(jìn)，逆勢揚(yáng)帆：把握消費(fèi)新動向，取勝車市下半場》報告（下稱報告）指出，中國車市增速放緩只是短期陣痛，中國消費(fèi)者強(qiáng)有力的需求基本面表明，未來依然可期。

報告顯示，經(jīng)過多年高速增長后，受宏觀經(jīng)濟(jì)和政策調(diào)整影響，中國乘用車市場增速開始放緩，進(jìn)入了2.0時代。但市場上不乏亮點，豪華品牌、新能源汽車、二手車等領(lǐng)域均保持健康增長。同時，中國每年仍有2000多萬輛的新車銷量，是全球最大的乘用車市場。無論在增量維度還是存量維度，消費(fèi)者都展示出了強(qiáng)勁的潛在需求。

對于車企來說，報告認(rèn)為，一要提升客戶經(jīng)營能力，盤活“增量+存量”市場基本面。綜合考慮千人擁車量和公路基建等配套水平，與領(lǐng)先市場相比，中國當(dāng)前的汽車保有量仍處于較低水平。在擁有諸多出行選項的今天，中國消費(fèi)者對私家車的剛需依舊堅挺，增量市場潛力依舊。而隨著保有量增加，存量市場的消費(fèi)升級也不容忽視。

二是重塑品牌體驗，打入消費(fèi)者首選名單。隨著存量市場比重增加和消費(fèi)者忠誠度的提高，乘用車市場集中度逐年提升，頭部品牌市占率不斷提高。麥肯錫全球資深董事合伙人澤沛達(dá)(Daniel Zipser)表示，汽車市場在需求端，特別是高端產(chǎn)品領(lǐng)域，正在主動進(jìn)行整合。弱勢品牌及新品牌面臨越來越大的挑戰(zhàn)，如果不盡快建立品牌形象，打造消費(fèi)群體的忠誠度，那么未來生存空間將被擠壓。

三是線下線上全渠道并舉，構(gòu)建全新消費(fèi)者體驗。消費(fèi)者通過多元化渠道獲取信息已成常態(tài)，線上渠道在選購汽車的各個環(huán)節(jié)均有較深的滲透，但線下渠道仍然為主導(dǎo)，不可替代。然而，傳統(tǒng)4S店的服務(wù)模式已難以滿足消費(fèi)者在購買決策各環(huán)節(jié)對線下渠道新興服務(wù)模式的需求，如產(chǎn)品的外觀感受、試駕、合同簽署等，模式創(chuàng)新勢在必行。而線上渠道目前仍存在信息繁雜、溝通效率低等痛點需要解決。

四是以消費(fèi)者為本，汽車“新四化”進(jìn)程中有所為有所不為。2018年中國新能源乘用車銷量達(dá)120萬輛，銷量增幅高達(dá)71%；2019年消費(fèi)者熱情不減；預(yù)計到2024年，中國將成為全球最大的新能源汽車市場，銷量將超過500萬輛，其中純電動車仍占七成。其主要原因在于消費(fèi)者的認(rèn)知水平和接受程度大幅提高。智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面，消費(fèi)者對各類新功能的認(rèn)可程度不盡相同，但多數(shù)消費(fèi)者的支付意愿并不高。

五是圍繞消費(fèi)者痛點開展業(yè)務(wù)創(chuàng)新，把握二手車潛在機(jī)遇。二手車接受度逐步提升，低成本、高性價比等認(rèn)知已經(jīng)深入人心，市場潛力不容忽視。調(diào)研顯示，約20%的消費(fèi)者在購車時會考慮二手車，且女性消費(fèi)者表現(xiàn)出更高的接受度。制約二手車交易加速增長的主要障礙是質(zhì)量、安全保障和交易流程便捷性。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。