吉利與沃爾沃計劃合并發(fā)動機業(yè)務 內(nèi)燃機唱衰下的資源整合？

沃爾沃日前宣布，沃爾沃和吉利計劃剝離各自現(xiàn)有的發(fā)動機業(yè)務，并將它們合并成一個獨立的業(yè)務板塊，未來將為吉利、沃爾沃、領克、蓮花、寶騰等集團品牌以及第三方開發(fā)下一代混合動力系統(tǒng)和內(nèi)燃機。

混動與內(nèi)燃機業(yè)務獨立

目前，沃爾沃和吉利正將各自的發(fā)動機業(yè)務轉(zhuǎn)變?yōu)樾聵I(yè)務單元，這是雙方合并發(fā)動機業(yè)務的第一步。在沃爾沃首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森看來，此舉將為沃爾沃實現(xiàn)全系車型電動化鋪平道路。

當前，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化已是大勢所趨，大眾、寶馬、通用等各大行業(yè)巨頭紛紛提出各自的電動化戰(zhàn)略，而最早提出、且最為激進的當屬沃爾沃。早在兩年前，沃爾沃就宣布，自2019年起淘汰純內(nèi)燃發(fā)動機汽車。

沃爾沃計劃，到2025年，純電動汽車銷量占其全球總銷量的一半，而另一半來自混合動力車。此外，沃爾沃提出到2025年，使其總銷量翻番至120萬輛，利潤率提高50%，達到9%左右，以達到與奧迪、寶馬等頂級制造商保持一致的目標。此次雙方的發(fā)動機業(yè)務合并，某種程度上有助于沃爾沃實現(xiàn)上述目標。

“沃爾沃通過調(diào)整業(yè)務結(jié)構，向電動化邁出了決定性的一步。”塞繆爾森對外媒說，雙方發(fā)動機業(yè)務合并后，動力系統(tǒng)的成本將降低，預計到本世紀20年代中期，動力系統(tǒng)將占到公司銷售額的50%。他還表示：“由于到2025年我們一半的汽車將是混合動力汽車，我們正在確保所需資源以進一步開發(fā)混合動力車。”

在沃爾沃看來，比節(jié)省成本更重要的是，此舉保護了公司的研發(fā)資源，包括工程師。與混合動力和內(nèi)燃機系統(tǒng)相比，沃爾沃更重視純電動系統(tǒng)，前兩者的研發(fā)預算自然會遭到擠壓，相關工程師可能無法充分發(fā)揮所長，而業(yè)務合并可以避免這一點。

對于吉利來說，混動和內(nèi)燃機系統(tǒng)同樣在短期內(nèi)無法割舍。吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示：“在全力推進電動化進程的同時，我們?nèi)詫⒓哟髮η鍧嵏咝恿偝杉盎旌蟿恿ο到y(tǒng)的研發(fā)投入。”

內(nèi)燃機唱衰下的資源整合

新的業(yè)務板塊將由來自沃爾沃發(fā)動機部門的約3000名員工和來自吉利發(fā)動機部門的約5000名員工組成，其職能將包括研發(fā)、采購、制造、IT和財務。

塞繆爾森表示，合并不會導致裁員，而如果沃爾沃和吉利不做出改變，裁員反而可能是不可避免的。“我們很早就進行這種根本性的重組，這是我們的一個優(yōu)勢，因為內(nèi)燃機市場未來不會增長。我們正在做正確的事情，那就是利用協(xié)同效應。當你面對一個萎縮的市場時，你也會這么做。”他說。

沃爾沃并不是惟一一家希望通過整合發(fā)動機業(yè)務以削減成本并實現(xiàn)增長的車企。大眾集團也指示其內(nèi)部供應商準備在不久的將來整合內(nèi)燃機資產(chǎn)。

通過與吉利團隊的合作，沃爾沃可以繼續(xù)開發(fā)更高效的汽油和混合動力發(fā)動機。沃爾沃未來不再生產(chǎn)柴油車，轉(zhuǎn)而專注于電動汽車和混合動力車。沃爾沃和吉利將合并它們在中國的內(nèi)燃機業(yè)務，雙方的主要市場——中國和歐洲對于車輛排放要求越來越嚴格，雙方研發(fā)資源合并有助于實現(xiàn)排放目標。

事實上，雙方的業(yè)務合并并不是那么突兀，沃爾沃此前已經(jīng)在向一些吉利品牌的汽車提供發(fā)動機，并通過領克品牌共享技術。兩家公司共同開發(fā)并共享汽車平臺。

沃爾沃和吉利仍需與工會進行談判，并獲得監(jiān)管機構的批準，才能組建這項業(yè)務，新業(yè)務將成為整體控股公司的一個板塊。除了技術共享、削減成本等好處外，合并后的新業(yè)務板塊將成為一家獨立供應商，可為其他車企供貨，并不僅限于吉利與沃爾沃。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。