車企大舉進(jìn)攻IT主戰(zhàn)場CES 聯(lián)合又競爭

在IT企業(yè)將顛覆并主導(dǎo)汽車行業(yè)的預(yù)言演變?yōu)楝F(xiàn)實之前，不甘坐以待斃的汽車企業(yè)率先發(fā)動攻勢，搶占了IT行業(yè)的一大主戰(zhàn)場CES(Inter-nationalConsumerElectronicsShow）。這個世界上規(guī)模最大、影響范圍最為廣泛的消費電子展，如今儼然已經(jīng)成為汽車巨頭們在全球幾大車展之外的一個新舞臺。

1月6日，2016年北美CES在美國著名賭城拉斯維加斯開幕。福特、通用、FCA（菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)）、大眾、奧迪、寶馬、奔馳、豐田、現(xiàn)代-起亞等國際汽車巨頭紛紛登場，圍繞移動互聯(lián)、智能駕駛與電動車三大汽車技術(shù)趨勢展示令人眼花繚亂的新技術(shù)。

展會的繁華祥和之外暗流洶涌，一方面，汽車巨頭紛紛與IT公司合作以免錯過最新的技術(shù)潮流，通用、福特兩大汽車巨頭均投資類似于UBER的汽車共享公司Lyft，多家汽車巨頭與IT巨頭谷歌和蘋果在無人駕駛汽車技術(shù)上展開深入合作。但另一方面，汽車巨頭們也在多方押寶，避免過度依賴IT巨頭而自己淪為富士康那樣的代工廠。就在2016年CES開幕前夕，最大的汽車制造商豐田宣布在下一代車載智能系統(tǒng)上與福特合作。

隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車與IT兩大行業(yè)的融合也將加速，車企與IT企業(yè)之間將繼續(xù)上演既聯(lián)合又競爭、相愛又相殺的精彩戲碼。

汽車巨頭的反攻

近年來，汽車與IT兩大行業(yè)圍繞誰將主導(dǎo)未來人類出行的問題爭論不休。為了不被“技術(shù)潮流說”顛覆，車企巨頭們也紛紛加碼對智能駕駛、移動互聯(lián)等新技術(shù)的投資。2016年的CES，則成為車企巨頭擁抱未來技術(shù)潮流的一次集體宣言。福特、通用兩大車企充分發(fā)揮主場作戰(zhàn)的優(yōu)勢，兩大公司的全球老大都在這個以消費電子為主的展會上登臺亮相，發(fā)表主題演講。

作為最早參加CES的整車企業(yè)代表，福特早已對外宣稱要由傳統(tǒng)汽車公司變身為人們出行提供智能解決方案的科技公司。在2016年CES上，福特圍繞智能駕駛技術(shù)，展示其在激光雷達(dá)、自動駕駛、開源車載系統(tǒng)等方面的新進(jìn)展。

福特表示，按照SAE世界工程協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)，福特目前的自動駕駛已經(jīng)發(fā)展到第四階段，也就是高度自動駕駛階段，這一階段將大幅減少人對車輛的控制，福特正在向最高階段全自動駕駛進(jìn)發(fā)。

此外，福特還在此次展會上宣布將擴(kuò)大其自動駕駛技術(shù)測試車隊至現(xiàn)有車隊的三倍規(guī)模，使其成為行業(yè)內(nèi)最大的測試車隊。

通用汽車則在CES2016展會上正式推出了搭載自動駕駛技術(shù)的純電動汽車——雪佛蘭Bolt量產(chǎn)版車型，該車?yán)m(xù)航里程超過200英里(約合321千米)，并將在2016年底量產(chǎn)上市。同時，通用宣布它將探索使用旗下汽車產(chǎn)品上攝像頭收集的視頻數(shù)據(jù)，自動構(gòu)建高清地圖數(shù)據(jù)，以滿足自動駕駛汽車所需。

同樣準(zhǔn)備發(fā)力高精地圖導(dǎo)航的還有豐田，在CES2016展會上豐田展示了其全新的地圖繪制系統(tǒng)，這套地圖繪制系統(tǒng)能夠通過量產(chǎn)車上安裝的攝像頭收集GPS數(shù)據(jù)和圖片，由中央數(shù)據(jù)處理器自動匯總分析并更新后，繪制出完整的高精度地圖。被排放門事件困擾的德國大眾則把CES視作挽回形象的好機(jī)會，在2015年的CES上，大眾展示了手勢控制技術(shù)；今年，大眾則推出了一款量產(chǎn)版e-GolfTouch電動車。這款e-GolfTouch配備一塊9.2英寸的超大觸摸屏，駕駛者可在屏幕前做出各種簡單的手勢來控制車輛。寶馬集團(tuán)則在CES2016展會上推出敞篷版i8概念車和升級版的AirTouch人機(jī)互動科技。用戶只要在儀表板和后視鏡之間的空間里揮動手勢，無需觸摸屏幕即可實現(xiàn)操作車載系統(tǒng)。

奔馳則在CES2016展會上展示全新E級的操控系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備自動駕駛功能?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)同樣展示其自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

菲亞特-克萊斯勒推出新一代Uconnect，在旗下的Jeep、道奇和克萊斯勒三款車上展出。

多方押寶

以往，在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域，汽車巨頭們往往傾向于與IT巨頭合作，比如在自動駕駛方面多依賴谷歌的地圖系統(tǒng)，車載智能互聯(lián)方面與谷歌、蘋果開展合作等。

不過，CES2016展會上傳遞出來一個重要信號，那就是汽車企業(yè)開始延伸觸角，伸向IT公司擅長的領(lǐng)域。雖然說汽車企業(yè)這些做法有違專業(yè)分工之嫌，但要知道，把雞蛋放到一個籃子里從來不是大企業(yè)的行事風(fēng)格，多方押寶、分散風(fēng)險提高成功機(jī)率才是其多年行走江湖的法寶。

比如對于自動駕駛非常重要的地圖導(dǎo)航技術(shù)，通用與豐田都準(zhǔn)備通過旗下的車輛搜集數(shù)據(jù)，打造高精地圖系統(tǒng)。兩者的思路也很相似，都是將每一輛汽車變?yōu)橐苿拥牡貓D繪制者，打造自己的“谷歌街景地圖”，以挑戰(zhàn)谷歌地圖的壟斷地位。

此外，豐田還在CES2016展會上宣布，谷歌機(jī)器人部門聯(lián)合創(chuàng)始人詹姆斯·庫夫納(JamesKuffner)已經(jīng)辭職，加盟豐田新成立的人工智能研究實驗室。庫夫納的離職對谷歌雄心勃勃的機(jī)器人計劃造成重創(chuàng)。而機(jī)器人技術(shù)同樣被視為未來智能汽車時代的重要支撐技術(shù)。豐田大力挖角谷歌，野心由此可見一斑。

另外，被認(rèn)為在未來智能汽車技術(shù)方面起步晚于IT企業(yè)的車企們，也在通過合縱連橫增強(qiáng)實力。就在CES2016展會開幕前，福特方面宣布，豐田將選擇SmartDevicelink（SDL）作為下一代車載智能系統(tǒng)，而SDL其實正是來自于福特開源車載平臺Applink。

豐田成為首家使用SDL技術(shù)的汽車廠商，有消息稱，標(biāo)致雪鐵龍、本田、斯巴魯以及馬自達(dá)也正在考慮是否要加入這一陣營。

雖然目前福特的車載智能系統(tǒng)只吸引了豐田一家盟友，但其意義重大，它表明汽車企業(yè)并不完全放心將中控臺交給谷歌的AndroidAuto或者蘋果的CarPlay，它們也在尋找新的方案，尤其是能夠讓自己居于主動或掌控位置的技術(shù)解決方案。

“智能化、互聯(lián)化已經(jīng)是汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向，雖然美國的硅谷企業(yè)在這方面具有天然優(yōu)勢，但從這次展會看，德國車企與零部件巨頭在新技術(shù)潮流方面的投入決心與開放態(tài)度非常激進(jìn)，花了非常大精力，非常拼。到底誰能贏要等產(chǎn)品規(guī)模裝車以后再看，現(xiàn)在很難說哪個陣營一定領(lǐng)先。”汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為。

中國身影

如同如今的國際車展上總少不了中國身影一樣，在全球汽車行業(yè)聚焦的CES2016展會上，也有不少來自中國的企業(yè)。

今年的CES2016，最出風(fēng)頭的中國企業(yè)當(dāng)屬樂視。首次亮相CES的樂視，除了展示手機(jī)等消費電子產(chǎn)品，主要把汽車作為吸睛的利器。

樂視公布了和阿斯頓·馬丁車聯(lián)網(wǎng)合作的成果——一輛搭載樂視最新車載智能系統(tǒng)的RapidS。據(jù)說，這是中美兩地24小時工作，兩地協(xié)同做了兩個多月的成果。而由樂視在美國投資的電動車汽車公司法拉第未來（FaradayFuture），在名字與運作上都對標(biāo)特斯拉。目前公司有550多人，其研發(fā)團(tuán)隊主要是從特斯拉、寶馬等企業(yè)挖來的技術(shù)人才。

法拉第的第一款純電動概念車FFZero1已于2016CES媒體日前夜發(fā)布，打響了中國企業(yè)在本次展會上的第一槍。FFZero1由寶馬i3、i8概念車設(shè)計者RichardKim打造，前特斯拉高管尼克·桑普森（NickSampson）是法拉第產(chǎn)品研發(fā)副總裁。

這款造型炫酷的概念車獲得超高的關(guān)注，但另一方面，業(yè)界對它的評論幾乎一邊倒，認(rèn)為其是游俠汽車之后的又一輛“PPT汽車”，很難實現(xiàn)量產(chǎn)，和特斯拉沒有可比性。

此外，今年積極發(fā)力新能源汽車的北汽新能源，也聯(lián)手合作伙伴攜全新i-link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)首次登陸2016CES展。“i-link智能網(wǎng)聯(lián)”系統(tǒng)是北汽新能源開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)品牌，而本次展示的“i-link智能網(wǎng)聯(lián)（美國版）”比此前廣州車展上展出的“i-link智能網(wǎng)聯(lián)”功能更加全面、強(qiáng)大。

從2016CES上看，傳統(tǒng)車企在智能汽車技術(shù)上與IT行業(yè)的較量還只是開始，而中國企業(yè)在未來汽車技術(shù)的較量中，同樣處于落后位置。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。