南京交警用這招讓?xiě)?yīng)天高架單向通行效率提高10% 交替通行你會(huì)了嗎？

相信在工作日早晚高峰時(shí)段走過(guò)應(yīng)天高架的駕駛?cè)伺笥?，?duì)應(yīng)天高架的擁堵?tīng)顩r都留下了深刻的印象。根據(jù)高德地圖數(shù)據(jù)顯示（近七天），應(yīng)天高架（西向東方向）擁堵延時(shí)指數(shù)為2.2，平均車(chē)輛時(shí)速僅31.8公里，在擁堵排行榜上穩(wěn)居南京第一。而應(yīng)天高架的（東向西方向）也不容樂(lè)觀，擁堵延時(shí)指數(shù)為1.9位列第二。

從9月20日開(kāi)始，南京交警正式對(duì)應(yīng)天高架中華門(mén)地鐵站東側(cè)匝道交通組織進(jìn)行改造并投入使用，根據(jù)高峰期的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，應(yīng)天高架西向東的方向平均車(chē)速提高13%，擁堵延時(shí)指數(shù)下降10.09%。

第一堵點(diǎn)原來(lái)在這里

南京交警秩序大隊(duì)民警先后多次對(duì)應(yīng)天高架沿線進(jìn)行排查發(fā)現(xiàn)，制約應(yīng)天高架主線通行效率的就是這處位于中華門(mén)地鐵站東側(cè)的上行進(jìn)入應(yīng)天高架匝道。匝道全長(zhǎng)近500米，由兩股車(chē)道組成。根據(jù)交管部門(mén)流量測(cè)算，高峰時(shí)應(yīng)天高架雙向每小時(shí)車(chē)流量為9000輛，每小時(shí)上匝道的車(chē)流量為1900輛。由于匝道兩股車(chē)流高速匯入主線，對(duì)應(yīng)天高架整體的西向東通行造成了很大影響。平時(shí)早晚高峰，應(yīng)天高架主線以匝道匯流點(diǎn)為起點(diǎn)，后面車(chē)輛排隊(duì)數(shù)公里也不鮮見(jiàn)。

當(dāng)應(yīng)天高架發(fā)生擁堵時(shí)，不少有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，甚至是車(chē)輛導(dǎo)航軟件都會(huì)提前提示，駕駛?cè)讼忍崆皬脑训礼側(cè)氲孛娴缆?，?jīng)過(guò)中華門(mén)地鐵站旁的信號(hào)燈路口后，再?gòu)牡孛娴缆否側(cè)朐训肋M(jìn)入高架來(lái)躲避擁堵路段。

設(shè)置全新“交替通行”緩解擁堵

為破解這一“堵點(diǎn)”，以繡花功夫提升城市交通環(huán)境，南京交警根據(jù)前期大數(shù)據(jù)測(cè)試以及模擬仿真驗(yàn)證，決定對(duì)這處匝道進(jìn)行改造。首先是壓縮匯流區(qū)域，通過(guò)調(diào)整匯流入口處的導(dǎo)流線，將原本150米的匯流區(qū)壓縮至50米，然后在匝道頂部通過(guò)“交替通行”的方式將匝道上的兩股車(chē)道先匯流成一股車(chē)道，以減少匯入時(shí)對(duì)主線交通流的影響。與新莊立交、卡子門(mén)立交等前期設(shè)置的“交替通行”標(biāo)志牌不同，此處南京交警除了設(shè)置標(biāo)志牌外，還在地面施劃了階梯狀的車(chē)輛等候行進(jìn)的順序，讓駕駛?cè)艘荒苛巳弧?/p>

所謂“交替通行”也被稱(chēng)為“拉鏈?zhǔn)酵ㄐ小?，根?jù)我國(guó)《道路交通安全法》第四十五條第二款規(guī)定，在車(chē)道減少的路段、路口，或者在沒(méi)有交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車(chē)排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)依次交替通行。根據(jù)《江蘇省道路交通安全條例》第五十八條第九款的規(guī)定，在車(chē)道減少的路口、路段、遇有前方機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，未依次交替通行的將面臨200元的罰款處罰。

行經(jīng)此處的駕駛?cè)酥恍韪鶕?jù)交通標(biāo)志牌上的指示，上面標(biāo)明了車(chē)輛的行駛順序和路線標(biāo)識(shí)，同時(shí)地面也噴涂了數(shù)字以標(biāo)明車(chē)輛行駛順序，車(chē)主只要按照標(biāo)識(shí)交替通行即可，切不可爭(zhēng)先搶行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。